Üha tõusvad kütusehinnad panevad paljusid autoomanikke otsima alternatiivseid viise, kuidas vähendada igakuiseid transpordikulusid. Üks kõige populaarsemaid ja läbiproovitumaid lahendusi on juba aastaid olnud LPG ehk veeldatud naftagaas. Kuigi elektriautod koguvad jõudsalt populaarsust, on gaasiseade endiselt praktiline ja taskukohane viis muuta olemasolev sisepõlemismootoriga sõiduk säästlikumaks. Selles artiklis analüüsime põhjalikult LPG-süsteemi toimimist, selle majanduslikku tasuvust, mõju auto tehnilisele seisukorrale ning kõiki muid olulisi aspekte, mida peaks teadma enne otsuse langetamist.
Mis on LPG ja kuidas see autosüsteemis töötab?
LPG ehk veeldatud naftagaas (Liquefied Petroleum Gas) on propaani ja butaani segu, mis on rõhu all muudetud vedelaks. See on naftatöötlemise kõrvalsaadus, mis on oma olemuselt väga puhas kütus. Auto jaoks tähendab LPG-süsteemi paigaldamine tegelikult kahe kütusesüsteemi olemasolu – auto säilitab oma bensiinipaagi, kuid saab juurde gaasiballooni, aurusti-reduktori ja gaasipihustid.
Süsteem toimib tavaliselt nii, et auto käivitub bensiiniga ja kui mootor saavutab teatud temperatuuri, lülitub süsteem automaatselt üle gaasile. See üleminek on juhile märkamatut ja sujuv. Gaas liigub balloonist aurustisse, kus see muutub vedelast olekust gaasiliseks, puhastatakse filtritega ja suunatakse sisselaskekollektorisse, kus see põleb sarnaselt bensiiniga. Kuna LPG oktaanarv on bensiinist kõrgem, on see mootorile tegelikult “pehmem” kütus, kuna see põleb aeglasemalt ja ei põhjusta detonatsiooni.
LPG-auto eelised: miks paljud juhid seda valivad?
LPG-le üleminekul on mitmeid kaalukaid eeliseid, millest suurim ja ilmsem on rahaline kokkuhoid. Vaatame lähemalt peamisi argumente:
- Kütusekulu madal hind: LPG hind tanklates on tavaliselt poole odavam kui bensiinil või diislikütusel. See võimaldab sõidukilomeetri maksumust märgatavalt langetada, eriti kui läbisõit aastas on suur.
- Keskkonnasõbralikkus: Gaasipõlemine on puhtam. LPG väljalaskegaasid sisaldavad oluliselt vähem tahma, vääveldioksiidi ja lämmastikoksiide võrreldes bensiini või diisliga. See tähendab ka vähem süsinikujälge.
- Mootori puhtus: Kuna gaas põleb täielikult ja ei jäta tahma ega süsinikujääke, püsib mootoriõli kauem puhtana ning kolvirõngaste ja ventiilide kulumine on väiksem.
- Sõiduulatuse suurenemine: Kuna autol on alles nii bensiinipaak kui ka gaasiballoon, suureneb auto koguläbisõit ilma tankimata tunduvalt. See on mugav pikkadel distantsidel, kus tanklaid ei pruugi tihti kohata.
- Pikaealisus: Õigesti paigaldatud ja hooldatud gaasiseadmed töötavad aastaid ilma suuremate tõrgeteta. Tänapäevased süsteemid on väga nutikad ja jälgivad reaalajas kõiki mootori parameetreid.
LPG-ga kaasnevad puudused ja kitsaskohad
Hoolimata eelistest pole gaasiseade probleemivaba lahendus. Potentsiaalne gaasiautoga sõitja peab arvestama ka teatud ebamugavustega:
- Paigaldusinvesteering: Kvaliteetse gaasiseadme paigaldamine maksab olenevalt auto tüübist 800–1500 eurot. See kulu tuleb esmalt tasa teenida, mis võib aega võtta 1–3 aastat sõltuvalt läbisõidust.
- Ruumi kadu: Gaasiballoon võtab ruumi. Enamasti paigaldatakse see varuratta süvendisse, mis tähendab, et varuratas tuleb asendada paranduskomplektiga või tõsta pagasiruumi.
- Hoolduse lisakulu: Gaasiseade vajab regulaarset hooldust, sealhulgas filtrite vahetust (tavaliselt iga 10 000 – 15 000 km tagant), mis lisab iga-aastasele autohooldusele väikese lisakulu.
- Piiratud ligipääs: Mõned maa-alused parklad on gaasiga sõidukitele keelatud ohutusnõuete tõttu, kuigi tänapäevased lekkekindlad süsteemid on muutnud selle riski minimaalseks.
- Mootori tundlikkus: Teatud tüüpi otsesissepritsega mootorite puhul on gaasiseadme paigaldamine keerukam ja kallim, samuti võib mõnede automarkide klapipesade materjal vajada täiendavat määrimissüsteemi, et vältida enneaegset kulumist.
Majanduslik arvutus: kas tasuvus on reaalne?
Kõige sagedasem küsimus on: millal gaasiseade end ära tasub? Vastus sõltub otseselt läbisõidust. Kui sõidate aastas alla 10 000 kilomeetri, võib tasuvusaeg venida väga pikaks. Kui aga teie igapäevane töö või elustiil nõuab palju sõitmist, näiteks 20 000 – 30 000 kilomeetrit aastas, siis võib investeering end tagasi teenida juba pooleteise aastaga.
Arvutuskäik on lihtne: kui bensiin maksab 1.80 eurot liiter ja gaas 0.80 eurot liiter, säästate iga liitri pealt ühe euro. Lisaks tuleb arvestada, et gaasi kulu on umbes 10-15% suurem kui bensiini kulu, kuid sellest hoolimata jääb puhas kokkuhoid märkimisväärseks. Paljud autoteenindused pakuvad tänapäeval tasuvuskalkulaatoreid, kus saab sisestada oma auto keskmise kütusekulu ja aastase läbisõidu, et näha täpset säästu eurodes.
Korduma kippuvad küsimused LPG kohta
Kas gaasiseade võib autot kahjustada?
Kvaliteetne ja õigesti seadistatud gaasiseade ei kahjusta mootorit. Probleemid tekivad tavaliselt siis, kui süsteem on valesti paigaldatud või kui mootoril on juba eelnevalt tehnilisi vigu. Oluline on kasutada sertifitseeritud paigaldajaid ja hooldada süsteemi õigeaegselt.
Kas LPG-auto on plahvatusohtlik?
LPG-paagid on valmistatud tugevast terasest ja läbivad ranged ohutustestid, olles sageli vastupidavamad kui tavalised bensiinipaagid. Lisaks on gaasisüsteem varustatud mitmeastmeliste kaitseklappidega, mis peatavad gaasi lekke koheselt, kui süsteemis peaks rõhk langema või tekkima viga.
Kuidas mõjutab LPG auto võimsust?
Tänapäevaste sekventsiaalse sissepritsega gaasisüsteemidega on võimsuse kadu märkamatu – tavaliselt alla 3-5%. Keskmine autojuht ei tunne sõidu ajal mingit erinevust bensiini ja gaasi vahel.
Kas gaasiseadmega autot on keerulisem müüa?
Pigem vastupidi. Korrektselt hooldatud gaasiseade on kasutatud auto puhul lisaväärtus, eriti praeguste kütusehindade juures. Ostja näeb kohe võimalust sõidukulusid poole võrra vähendada.
Kas gaasi on igal pool lihtne tankida?
Eestis on LPG tankimisvõrgustik hästi arenenud. Gaasi saab tankida pea igas suuremas kütusejaamas. Euroopas reisides on gaasitanklate võrk samuti väga tihe, eriti Lääne- ja Kesk-Euroopas, seega ei tohiks see probleemiks osutuda.
Tehnilised nõuanded süsteemi valimisel ja hooldusel
Kui olete otsustanud gaasile üle minna, on kõige tähtsam valida usaldusväärne paigaldusettevõte. Ärge otsige kõige odavamat hinda, vaid vaadake kogemust ja kasutatavat tehnikat. Tuntud brändid nagu STAG, BRC või Landi Renzo pakuvad töökindlaid komponente, millele on lihtne leida varuosi ja hooldustuge üle kogu Euroopa.
Samuti on oluline kontrollida auto mootori sobivust gaasiga. Mõned automootorid, millel on nn “pehmed” klapipesad, võivad vajada täiendavat määrdesüsteemi (Flashlube), mis kaitseb mootorit kulumise eest. Enne paigaldust peaks tehnik alati tegema diagnostika, et veenduda mootori süütesüsteemi korrasolekus – gaas on süüteküünlate ja süütepoolide suhtes nõudlikum kui bensiin, seega peavad need olema heas seisukorras.
Hooldusgraafikust kinnipidamine on võtmetähtsusega. Gaasiseadme filtrite vahetamata jätmine võib kaasa tuua gaasipihustite rikke, mille parandamine on kallis. Samuti tuleks kord aastas lasta kontrollida gaasisüsteemi tihedust ja arvutiga üle vaadata segu seaded, et tagada optimaalne kütusekulu ja mootori töö.
Keskkonnaaspekt ja tulevikuvaade
Transpordisektor liigub küll elektri suunas, kuid üleminekuperiood on pikk ja LPG on selles protsessis väga oluline vahelüli. Võrreldes diiselmootoritega, mis paiskavad õhku ohtlikke peenosakesi ja lämmastikoksiide, on LPG-mootorid oluliselt tervislikumad linnakeskkonnale. Paljudes Euroopa riikides on gaasiseadmega autodele kehtestatud ka soodustusi, näiteks tasuta parkimine kesklinnas või madalamad maksud, kuna need autod aitavad kaasa õhukvaliteedi paranemisele.
Tehnoloogiliselt arenevad ka gaasiseadmed. Uued süsteemid suudavad ühilduda juba tehasest tulnud hübriidautodega, pakkudes võimalust sõita erakordselt odavalt. Seega, kui teil on auto, millega plaanite sõita veel vähemalt 3-5 aastat ja millel on vastuvõetav mootor gaasiseadme jaoks, on see investeering, mis tasub end nii rahaliselt kui ka ökoloogiliselt ära. Lõppkokkuvõttes on LPG-le üleminek pragmaatiline otsus inimesele, kes väärtustab oma aega, raha ja soovib vähendada oma igapäevast keskkonnamõju, ilma et peaks loobuma oma praegusest sõidukist või tegema järeleandmisi sõidumugavuses.
