Viimastel aastatel on autoturg läbi teinud märkimisväärse muutuse ning üha enam ostjaid kaalub oma järgmise sõidukina pistikuhübriidi ehk PHEV-i (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). See on mõistetav – see tehnoloogia pakub parimat mõlemast maailmast: võimalust sõita igapäevaseid lühemaid distantse puhtalt elektri jõul ja pikemateks reisideks kasutada töökindlat sisepõlemismootorit. Siiski tekib paljudel potentsiaalsetel ostjatel küsimus, mis puudutab rahakotti: kui palju see laadimine tegelikult maksab ja kas see on majanduslikult mõttekas võrreldes tavalise bensiinimootoriga või täiselektrilise autoga? Selles artiklis lahutame pistikuhübriidi laadimise kulud algosadeks, et annaksime teile selge ja praktilise ülevaate tegelikust majanduslikust mõjust.
Kuidas kujuneb pistikuhübriidi laadimiskulu?
Pistikuhübriidi laadimiskulu ei ole ühene number, kuna see sõltub mitmest muutuvast tegurist. Kõige olulisem neist on loomulikult elektri hind, kuid ka laadimisviis ja auto aku mahutavus mängivad suurt rolli. Et mõista tegelikku kulu, peame kõigepealt vaatama valemit, millega laadimise hinda arvutatakse.
Põhivalem on lihtne: Aku mahutavus (kWh) x Elektri hind (eurot/kWh) = Ühe täislaadimise maksumus. Kuid siin peitubki esimene konks. Elektri hind ei ole kunagi staatiline. Kui laete autot kodus, sõltub hind teie valitud elektripaketist. Kui kasutate avalikke laadijaid, lisandub hinnale teenustasu, mis võib olla märkimisväärselt kõrgem kui kodune elektrihind.
Koduse laadimise majanduslik eelis
Enamik pistikuhübriidi omanikke laeb oma autot kodus. See on kõige kuluefektiivsem viis. Kui teil on börsipakett, on mõistlik laadida autot öötundidel, mil elektri hind on madalaim. Oletame, et teie auto aku netomahtuvus on 12 kWh ja öine elektrihind koos võrgutasu ja maksudega on umbes 0,12 eurot kWh kohta. Ühe täislaadimise maksumus on sel juhul vaid 1,44 eurot. Sellega saate sõita keskmiselt 40–50 kilomeetrit. Võrreldes bensiiniga on see sääst märkimisväärne, sest sama vahemaa läbimine bensiinimootoriga maksaks tänaste kütusehindade juures vähemalt 4–6 eurot.
Avaliku laadimise reaalsus
Kuigi kodune laadimine on odav, on avalikud laadijad sageli vältimatud, kui teete pikemaid sõite või teil puudub kodus laadimisvõimalus. Avalikes laadijates (eriti kiirlaadijates) on hinnastamine hoopis teistsugune. Sageli lisandub lisaks kWh-põhisele tasule ka ajapõhine tasu või fikseeritud alustustasu. Kui laete pistikuhübriidi, millel puudub võimekus kiireks alalisvoolu (DC) laadimiseks, võib hind kujuneda üllatavalt kõrgeks. Mõned operaatorid kehtestavad ka “parkimistasu”, kui auto on laadimisjaamas kauem kui teatud aeg, mis muudab pistikuhübriidi laadimise avalikus jaamas kohati isegi kallimaks kui bensiiniga sõitmise.
Tegurid, mis mõjutavad tegelikku elektrikulu
Lisaks otsesele elektrihinnale mõjutavad teie “kütusekulu” ka mitmed muud tegurid, mida sageli alahinnatakse:
- Välistemperatuur: Elektriautode ja hübriidide akud on tundlikud külma suhtes. Talvel kulub osa energiast aku soojendamisele ja salongi kütmisele, mis tähendab, et ühe kilovati kohta saate vähem kilomeetreid.
- Sõidustiil: Kiirendamine ja suur kiirus maanteel vähendavad elektrilist sõiduulatust drastiliselt.
- Rehvirõhk ja rehvitüüp: Madala veeretakistusega rehvid võivad säästa märgatavalt energiat.
- Aku vananemine: Aastatega aku mahtuvus väheneb, mis tähendab, et ühest laadimisest saadud kilomeetrite arv kahaneb.
Kas pistikuhübriid tasub end ära?
Pistikuhübriidi tasuvus sõltub 90% ulatuses teie sõiduharjumustest. Kui sõidate igapäevaselt alla 50 km ja teil on kodus võimalus autot laadida, on PHEV rahaliselt väga mõistlik valik. Kui aga kasutate autot peamiselt pikemateks maanteesõitudeks ja teil puudub mugav laadimisvõimalus, tassite endaga kaasa tühja akut ja rasket elektrimootorit, mis suurendab vaid bensiinikulu. Sel juhul ei pruugi pistikuhübriid olla majanduslikult põhjendatud võrreldes tavalise hübriidiga.
Majandusliku tasuvuse arvutamisel tuleks arvesse võtta ka hoolduskulusid. Pistikuhübriidil on küll sisepõlemismootor, kuid tänu elektrirežiimi kasutamisele töötab see mootor harvem ja kogeb vähem külmkäivitusi, mis võib pikemas perspektiivis vähendada mootori kulumist ja hooldusvajadust.
Korduma kippuvad küsimused
Selles jaotises vastame kõige sagedasematele küsimustele, mis pistikuhübriidi laadimise ja kulude kohta esitatakse.
Kas pistikuhübriidi on mõttekas laadida avalikus kiirlaadijas?
Üldjuhul ei ole see majanduslikult otstarbekas. Enamik pistikuhübriide ei toeta väga kõrgeid laadimisvõimsusi, mistõttu laadimine võtab aega. Lisaks on kiirlaadijate kWh hind tihti kõrgem. Kasutage avalikke jaamu vaid hädavajadusel.
Kui palju maksab kodune laadimisseade ja selle paigaldus?
Korraliku seinakasti (wallbox) maksumus koos paigaldusega jääb vahemikku 800–1500 eurot. See on küll ühekordne kulu, kuid see tagab ohutu ja kiirema laadimise kui tavaline pistikupesa.
Kas pistikuhübriidiga tohib laadida tavalisest kodupistikust?
Tehniliselt on see võimalik, kuid tootjad soovitavad seda vaid ajutise lahendusena. Pidev suure voolutugevusega laadimine tavalisest pistikupesast võib põhjustada ülekuumenemist ja tuleohtu, kui teie elektrisüsteem pole selleks kohandatud.
Kui palju säästan kütusekuludelt võrreldes bensiinimootoriga?
See sõltub teie läbisõidust ja elektrihinnast, kuid keskmise kasutaja puhul on võimalik kütusekuludelt säästa 30–60% kuus, eeldusel, et laete autot iga päev kodus.
Kas PHEV-i on vaja laadida, kui aku on tühi?
Hübriidrežiimis töötab auto ka siis, kui aku on “tühi” (tavaliselt jääb akusse umbes 5–10% energiat süsteemi toimimiseks). Kuid auto maksimaalse efektiivsuse ja kütuse kokkuhoiu saavutamiseks on laadimine alati vajalik.
Arvutusmeetodid tegeliku kulu jälgimiseks
Et saada täpne ülevaade oma auto ülalpidamiskuludest, soovitame kasutada lihtsat tabelit või mobiilirakendust. Registreerige iga laadimise järel tarbitud elektrihulk (kWh) ja selle maksumus. Võrrelge seda läbitud kilomeetritega elektri jõul. Selline analüüs aitab teil näha, kui suur on teie tegelik “kütusekulu” 100 kilomeetri kohta. Mõnikord üllatuvad autoomanikud, kui näevad, et hoolimata elektri hinnast on nende kilomeetri hind endiselt 2-3 korda madalam kui bensiiniga sõites.
Samuti tasub tähelepanu pöörata auto pardakompuutri näitudele. Paljud kaasaegsed pistikuhübriidid kuvavad infot selle kohta, kui palju olete sõitnud elektriga ja kui palju bensiiniga. See statistika on hindamatu väärtusega, kui soovite oma sõiduharjumusi optimeerida. Kui märkate, et bensiinimootori osakaal on oodatust suurem, võib see olla märk sellest, et peate oma laadimisrutiini üle vaatama või planeerima marsruute nii, et elektrienergia saaks maksimaalselt ära kasutatud.
Pikaajaline investeering ja järelturg
Kui räägime pistikuhübriidi “kulust”, ei saa me mööda vaadata ka auto väärtuse säilimisest. Kuna Euroopa Liit liigub järk-järgult rangemate heitgaasinormide poole, muutuvad pistikuhübriidid ja elektriautod järelturul nõutumaks. See tähendab, et ostes täna pistikuhübriidi ja laadides seda targalt, ei säästa te mitte ainult igapäevastelt kütusekuludelt, vaid tõenäoliselt kaotab teie auto ka aeglasemalt oma väärtust kui samaväärne puhtalt sisepõlemismootoriga sõiduk. See on sageli see nähtamatu tegur, mis teeb pistikuhübriidist pikemas perspektiivis ühe kõige mõistlikuma transpordilahenduse tänapäeva muutuvas maailmas.
Kokkuvõttes on pistikuhübriidi laadimiskulu küll muutuv suurus, kuid õigete harjumuste ja teadliku planeerimise korral on see märgatavalt soodsam kui fossiilkütuste kasutamine. Võti peitub koduses laadimises, börsihinna jälgimises ja auto võimekuse tundmises. Mida rohkem suudate sõita elektri jõul, seda kiiremini teenite tagasi oma investeeringu ja seda väiksemaks muutub teie sõidukiga seotud keskkonnajälg.
