Elektriautode populaarsus on viimaste aastate jooksul hüppeliselt kasvanud ning üha rohkem autojuhte vahetab sisepõlemismootoriga sõiduki elektriauto vastu. See üleminek toob kaasa uue harjumuste komplekti, alates laadimistaristu planeerimisest kuni sõidustiili korrigeerimiseni. Üks kriitilisemaid, kuid sageli tähelepanuta jäävaid teemasid on elektriauto pukseerimine. Paljud juhid eeldavad ekslikult, et elektriauto pukseerimine on sama lihtne kui vana bensiiniautoga, kuid tegelikkuses võib vale metoodika lõppeda tuhandete eurodeni ulatuva remondiarvega. Elektriauto tehnoloogiline ülesehitus on drastiliselt erinev tavalisest autost ning teadmatus selle toimimispõhimõtetest võib viia veermiku, jõuülekande või aku pöördumatu kahjustumiseni.
Miks on elektriauto pukseerimine keerulisem kui tavaautol?
Peamine erinevus seisneb selles, kuidas veojõud ratasteni jõuab. Tavalisel sisepõlemismootoriga autol on käigukast, mille saab panna neutraalasendisse (N), võimaldades ratastel vabalt pöörelda ilma mootorit kahjustamata. Elektriautodel on aga sageli otseülekanne või ühekäiguline reduktor, mis on püsivalt ühendatud elektrimootoriga.
Kui elektriauto veereb, hakkab elektrimootor tööle generaatorina. See on protsessi nimi, mida me tunneme kui regeneratiivset pidurdamist. Kui te pukseerite elektriautot viisil, kus rattad ringi käivad, toodab mootor elektrit. Ilma et süsteem oleks “ärganud” ja valmis seda energiat vastu võtma, võib see põhjustada pinge tõusu, mis kahjustab inverterit või muid elektroonikakomponente. Lisaks võib auto arvuti tõlgendada liikumist veana, mis lukustab elektroonilise seisupiduri või käigukasti valitsa, muutes pukseerimise ohtlikuks.
Kõige olulisem reegel: rataste maapinnast eemaldamine
Kuldreegel, mida iga elektriauto omanik peaks meelde jätma, on lihtne: elektriautot ei tohi pukseerida nii, et selle veorattad puutuvad maapinnaga kokku. Ükskõik kui lühike vahemaa või kui aeglane kiirus, risk on alati olemas.
Pukseerimisteenuse tellimisel peate alati rõhutama, et tegemist on elektriautoga. Professionaalne puksiir peaks kasutama platvormiga autot (nii-öelda “lafetiga”), kuhu kogu auto tõstetakse. Kui tegemist on nelikveolise elektriautoga, on see reegel veelgi kriitilisem, kuna kõik neli ratast on ühenduses jõuülekandega. Isegi kui sõiduk on varustatud “treileri režiimiga”, on ohutum kasutada platvormi, et vältida juhuslikku kahju.
Millised on peamised ohud vale pukseerimise korral?
Valesti pukseerimine võib esile kutsuda mitmeid tehnilisi probleeme. Esiteks on see ülekanne. Kuna elektrimootor on otseühenduses ratastega, võib vägivaldne sundliikumine põhjustada reduktori hammasrataste kulumist või isegi purunemist.
Teiseks on elektroonika. Kui pukseerite autot, mis on välja lülitatud või mille aku on tühi, ei tööta ka auto jahutussüsteemid. Kui elektriauto arvutid mingil moel aktiveeruvad ja hakkavad genereerima elektrit, mida pole kusagile suunata, võib tekkida ülekuumenemine. See võib omakorda rikkuda kõrgepingeakude haldussüsteemi (BMS) või inverteri.
Kolmandaks on pidurisüsteemid. Paljudel elektriautodel on elektrooniline seisupidur, mis vajab vabastamiseks elektrit. Kui auto aku on täiesti tühi, ei saa te seisupidurit maha võtta. See tähendab, et rataste lohistamine mööda asfalti põhjustab mitte ainult rehvide purunemise, vaid võib kahjustada ka veermiku detaile.
Kuidas toimida, kui auto jääb teele?
Esimene samm on alati ohutus. Lülitage sisse ohutuled, pange selga helkurvest ja asetage ohukolmnurk nõuetekohasesse kaugusesse. Seejärel kontrollige, kas auto on veel võimeline sisse lülituma. Kui jah, siis kontrollige, kas saate lülitada auto neutraalasendisse (N).
Teine samm on helistada oma kindlustusandjale või maanteeabile. Oluline on märkida: “Minu elektriauto on teele jäänud ja vajan puksiiri, millel on platvorm.” Ärge laske end veenda tavalise puksiiriga, mis kasutab pukseerimiskonksu ja tõstab vaid ühe otsa maast lahti, kui te ei ole 100% kindel, et teie auto kasutusjuhend seda lubab.
Kolmandaks, kui peate autot ootama, hoidke 12V aku laetuna, kui võimalik. Kuigi sõiduaku võib olla tühi, vajab auto elektroonika juhtimiseks siiski väikest 12V akut. Kui see aku tühjeneb, kaotate võime autot manööverdada või puksiirile peale juhtida.
Elektriauto pukseerimine teise elektriauto poolt
Paljud küsivad, kas teine elektriauto saab aidata. Teoreetiliselt jah, kuid praktikas on see väga halb mõte. Elektriautodel ei ole tavaliselt pukseerimiskonksud mõeldud teise sõiduki vedamiseks, vaid pigem haagise jaoks. Lisaks puudub elektriautodel piisav kontroll jõuülekande üle, et tagada sujuv kiirendamine ja pidurdamine teise auto pukseerimisel. See võib kaasa tuua järske tõmbeid, mis kahjustavad nii pukseerija kui ka pukseeritava sõiduki konstruktsiooni. Lisaks kaotate pukseerimise ajal võimaluse kasutada regeneratiivpidurdust optimaalselt, mis võib viia aku ülekuumenemiseni.
Korduma kippuvad küsimused (FAQ)
Kas ma tohin oma elektriautoga teist autot pukseerida?
Üldjuhul ei ole elektriautod mõeldud teiste autode pukseerimiseks. Kuigi mõned suuremad maastiku-tüüpi elektriautod on võimelised haagist vedama, on teise auto pukseerimine hoopis teine koormus. See võib tühjendada aku väga kiiresti, üle kuumutada elektrimootori ja põhjustada käigukasti või reduktori purunemist. Vaadake oma auto kasutusjuhendit – kui seal pole mainitud pukseerimisvõimekust, siis ärge seda tehke.
Mida teha, kui auto aku on täiesti tühi ja ma pean selle puksiirile saama?
Kui auto on täiesti tühi, ei saa te käigukasti neutraalasendisse panna ega seisupidurit vabastada. Sellisel juhul peab puksiiriteenuse pakkujal olema kaasas spetsiaalsed abirattad (nii-öelda “skate’id”), mida saab asetada rataste alla, et neid vabalt liigutada. Samuti on professionaalidel olemas võimendid (boosterid), mida saab ühendada auto 12V akuga, et äratada elektroonika piisavalt kauaks, et vabastada seisupidur ja lülitada käik neutraali.
Kas elektriauto tohib vedada haagist?
Jah, paljud elektriautod on varustatud haagisekonksuga ja neil on lubatud vedada haagist. Kuid see peab olema ette nähtud tootja poolt. Ärge kunagi paigaldage ise suvalist konksu, sest auto konstruktsioon ei pruugi olla mõeldud sellise koormuse kandmiseks. Vaadake registreerimistunnistuselt lubatud haagise massi piduritega ja ilma.
Kas pukseerimine tühjendab minu akut?
Kui auto on pukseeritud platvormil, siis aku ei tühjene. Kui aga pukseerite autot valesti (rataste pöörlemisega), võib auto “sisse lülituda” ja hakata energiat tarbima või regeneratsiooni teel tekitatud elektrit suunama. See on ohtlik ja ebastabiilne protsess, mistõttu seda ei tohi teha.
Kuidas ma tean, kas minu autol on “treileri režiim”?
“Treileri režiim” (Transport Mode) on paljudel mudelitel, näiteks Teslal, olemas. See režiim vabastab seisupiduri ja võimaldab autot liigutada nii, et süsteemid on teadlikud transpordist. Kuid isegi see režiim ei tähenda, et autot tohib pukseerida ratastel mööda maad. See on mõeldud peamiselt selleks, et auto oleks manööverdatav platvormile tõstmisel.
Pukseerimisteenuse valimine ja ettevalmistus
Kui satute olukorda, kus vajate abi, olge teadlik, et mitte iga puksiirijuht ei pruugi omada kogemust elektriautodega. Kui helistate teenusepakkujale, esitage järgmised täpsustavad küsimused:
1. Kas teil on kogemust elektriautode laadimisel/pukseerimisel?
2. Kas teie puksiiril on platvorm, mis võimaldab auto täielikult maast üles tõsta?
3. Kas teil on olemas 12V võimendusaku juhuks, kui minu auto aku on tühi ja seisupidur lukus?
Samuti on soovitatav hoida autos alati kaasas auto kasutusjuhendit (või vähemalt teada, kust seda digitaalselt leida). Mõnel mudelil on spetsiaalsed pukseerimissilmad peidetud kaitseraua taha ja nende paigaldamine nõuab teatud oskusi. Ärge proovige kinnitada trosse vedrustuse või muude õrnade osade külge, sest see võib põhjustada tuhandeid eurosid kahju. Kasutage ainult tehase poolt ette nähtud pukseerimispunkte.
Elektrisüsteemi kaitsmine pikaajalisel seismisel
Lisaks pukseerimisele on oluline teada, et elektriauto, mis jääb pikaks ajaks seisma tühja akuga, võib samuti tekitada probleeme. Kui 12V aku tühjeneb, ei saa te autot avada ega manööverdada. Soovitatav on vähemalt kord kuus kontrollida, et auto oleks piisavalt laetud, eriti kui sõiduk seisab õues külma käes. Külm kliima kurnab akut kiiremini kui soe ilm, mis tähendab, et 12V süsteem võib alt vedada varem, kui ootate.
Kokkuvõtteks võib öelda, et elektriauto on usaldusväärne ja tehnoloogiliselt arenenud sõiduk, kuid sellega ümberkäimisel kehtivad teistsugused reeglid kui vanakooli autodega. Teadmatus ei vabanda vastutusest, seega võtke hetk, et uurida oma konkreetse mudeli kasutusjuhendit. Investeering platvorm-puksiiri kasutamisse on alati odavam kui potentsiaalne kahju, mida põhjustab valesti pukseeritud elektrimootor või elektroonika. Hoidke oma auto tervena, teadvustage riske ja vajadusel küsige alati professionaalset abi. Teie elektriauto tänab teid pikaealisuse ja probleemivaba kasutusega.
