Kaasaegsetes diiselmootoriga sõidukites on heitgaaside puhastamine muutunud keeruliseks protsessiks, mille keskmes on diisli tahmafilter ehk DPF (Diesel Particulate Filter). See komponent mängib üliolulist rolli keskkonnasõbralikkuse tagamisel, püüdes kinni mootorist väljuvad tahmaosakesed. Paljudele autojuhtidele võib aga DPF-i süsteem tunduda kui “must kast”, mis hakkab ootamatult märku andma või nõuab spetsiifilist tähelepanu. Selles artiklis selgitame põhjalikult, kuidas DPF-i regeneratsioon toimib, miks see on hädavajalik ning kuidas vältida kulukaid remondiarveid, mõistes oma sõiduki tehnilisi vajadusi.
Mis on DPF ja miks ta üldse vajalik on?
Diisli tahmafilter on väljalaskesüsteemi osa, mis on loodud kinni püüdma mootori põlemisprotsessis tekkivaid mikroskoopilisi tahmaosakesi. Kui diiselmootor töötab, ei ole kütuse põlemine alati täielik, mistõttu tekib tahm, mis paiskuks muidu atmosfääri. DPF filtreerib need osakesed, hoides õhukvaliteeti paremana. Kuid kuna filter on sisuliselt “prügikast”, saab see ühel hetkel täis. Siinkohal tulebki mängu regeneratsiooniprotsess.
Regeneratsioon on automaatne puhastusprotsess, mille käigus filter põletab kogunenud tahma tuhaks. See tuhk võtab filterelementides oluliselt vähem ruumi, võimaldades filtril edasi töötada. Ilma selle protsessita ummistuks filter kiiresti, mis viiks mootori jõudluse languseni, suurema kütusekuluni ja lõpuks sõiduki sundpeatumiseni avariirežiimis.
Erinevad regeneratsiooni tüübid
Autoomanikud peaksid teadma, et regeneratsioon ei ole alati ühesugune. Tavaliselt eristatakse kahte peamist tüüpi: passiivne ja aktiivne regeneratsioon. Mõnikord on vajalik ka sundregeneratsioon, mis teostatakse töökojas.
Passiivne regeneratsioon
See toimub sõidu ajal, kui mootor töötab piisavalt suure koormuse ja pööretega, näiteks maanteel sõites. Sellistes tingimustes tõuseb väljalaskegaaside temperatuur piisavalt kõrgele (tavaliselt üle 350-400 kraadi), et tahm hakkab iseenesest põlema ja muutub tuhaks. See on kõige optimaalsem viis filtri puhastamiseks, kuna juht ei pea midagi tegema ning see ei mõjuta kütusekulu ega sõidukogemust.
Aktiivne regeneratsioon
Kui auto sõidab peamiselt lühikesi otsi linnas, ei tõuse heitgaaside temperatuur passiivseks regeneratsiooniks piisavalt kõrgeks. Sellisel juhul tuvastab mootori juhtplokk (ECU) rõhuerinevuse filtris ja käivitab aktiivse regeneratsiooni. Selleks muudab mootori juhtplokk sissepritse ajastust ja suurendab kütusekulu, et tõsta väljalaskesüsteemi temperatuur umbes 600 kraadini. See protsess võib kesta 10-20 minutit ja selle ajal võib täheldada mõningaid märke, näiteks:
- Muutunud mootori hääl või tühikäigu pöörded.
- Suurenenud kütusekulu näidikul.
- Ventilaatorite töötamine mootori seiskamisel.
- Kerge põlemislõhn auto ümbruses.
Mida teha, kui DPF-i tuli armatuurlaual süttib?
Kui armatuurlaual süttib DPF-i märgutuli, on see märk sellest, et auto ei ole suutnud oma tavapärase aktiivse regeneratsiooniga filtrit piisavalt puhastada. See juhtub sageli siis, kui mootor on välja lülitatud keset pooleliolevat regeneratsioonitsüklit või kui sõidustiil ei võimalda seda protsessi läbi viia. Sellisel juhul on vajalik “maanteesõidu režiim”:
- Võimalusel suunduge maanteele.
- Hoidke mootori pöörded stabiilselt vahemikus 2000-2500 p/min.
- Sõitke vähemalt 15-20 minutit ühtlase kiirusega.
- Ärge lülitage mootorit vahepeal välja.
Kui teete seda, peaks süsteem automaatselt tuvastama piisava temperatuuri ja protsess viiakse lõpuni, kustutades ka hoiatustule. Kui aga tuli ei kustu või hakkavad vilkuma ka teised hoiatustuled (näiteks mootori “Check Engine”), võib filter olla juba kriitiliselt ummistunud ning vajalik on spetsialisti sekkumine.
Sundregeneratsioon ja tehniline hooldus
Kui auto on läinud avariirežiimi, on jõudlus märgatavalt piiratud ja auto ei lase end enam ise regeneratsiooni viia. Siin aitab diagnostikaseade. Auto töökojas ühendatakse sõiduk arvutiga, mis sunnib süsteemi regeneratsiooni tegema seisvas olekus. See on väga nõudlik protsess, kus mootor töötab kõrgetel pööretel pikka aega. Kui aga filter on täitunud tuhaga (tuhka ei saa põletada), võib vajalik olla filtri professionaalne keemiline pesu või mõnel juhul isegi vahetus.
Oluline on meeles pidada, et DPF-i eluiga on piiratud. Tavaliselt on see 150 000 kuni 250 000 kilomeetrit, sõltuvalt sõidustiilist ja hooldusest. Kasutades õiget mootoriõli (Low SAPS tüüpi õlid), mis on mõeldud DPF-iga autodele, pikendate oluliselt filtri eluiga. Vale õli kasutamine tekitab tuhka, mis koguneb filtrisse ja mida ei saa regeneratsiooni teel eemaldada.
Korduma kippuvad küsimused (FAQ)
Kas DPF-i võib autolt eemaldada?
Paljud küsivad, kas DPF-i eemaldamine on lahendus. Tehniliselt on see võimalik, kuid see on ebaseaduslik. DPF-i eemaldamine rikub auto heitgaasinorme, mistõttu ei läbi sõiduk ülevaatust. Lisaks võib see kaasa tuua probleeme keskkonnaametitega ja vähendab auto järelturu väärtust. Kaasaegne tehnoloogia võimaldab filtrit puhastada, seega on eemaldamine ebavajalik ja riskantne.
Kui palju kütust kulub aktiivse regeneratsiooni ajal?
Aktiivne regeneratsioon suurendab hetkelist kütusekulu, kuna mootor pritsib kütust heitgaasitsükli lõpus, et tõsta temperatuuri väljalaskes. See on siiski marginaalne kulu võrreldes sellega, mis kaasneb filtri ummistumisega ja selle hilisema vahetusega. Kogu protsess tarbib tavaliselt vaid mõne detsiili jagu lisakütust.
Kas lühikesed sõidud linnas rikuvad DPF-i?
Jah, lühikesed sõidud on DPF-i suurim vaenlane. Kui mootor ei saavuta töötemperatuuri ja väljalaskesüsteem ei lähe piisavalt kuumaks, jääb regeneratsioon pooleli. Kui see kordub korduvalt, ummistub filter kiiresti. Soovitus on aeg-ajalt teha pikem maanteesõit, et süsteem saaks end ise puhastada.
Millist õli pean DPF-iga autole valima?
DPF-iga varustatud sõidukid vajavad tingimata “Low SAPS” või “Mid SAPS” klassifikatsiooniga õlisid. Nendel õlidel on madalam väävli, fosfori ja sulfaattuha sisaldus. Kui kasutate tavalist õli, tekib põlemisel rohkem tuhka, mis ummistab tahmafiltri väga kiiresti.
Kas DPF-i tuli tähendab kohest remonti?
Kui tuli põleb kollaselt, on see hoiatus, et auto vajab regeneratsiooni. See ei tähenda kohest remonti, vaid pigem vajadust sõita maanteel, et auto saaks protsessi lõpetada. Kui aga tuli muutub punaseks või süttivad ka teised hoiatustuled, on vajalik koheselt pöörduda teenindusse, kuna edasisõit võib mootorit kahjustada.
Mida peaks iga diiselauto omanik silmas pidama
Auto DPF-i tervis sõltub suuresti sellest, kui palju juht on teadlik protsessi olemusest. Diiselmootor on loodud kestvaks koormuseks. Kui teie igapäevane sõidurutiin koosneb ainult 5-minutilistest sõitudest kodu ja poe vahel, siis võib diiselauto olla vale valik. Sellises kasutusrežiimis ei suuda isegi kõige kaasaegsem filter end piisavalt puhastada.
Teine kriitiline aspekt on mootori üldine tehniline seisukord. Kui mootoril on probleemid sissepritsesüsteemiga, turboga või EGR-klapiga, tekib põlemisprotsessis ebanormaalselt palju tahma. DPF-i süsteem on siis pidevas ülekoormuses, püüdes kinni koguseid, milleks ta pole mõeldud. Seetõttu on oluline teostada regulaarset hooldust ja reageerida varakult igasugustele mootori töö muutustele, olgu selleks siis ebatavaline toss väljalaskest või jõu kadumine kiirendamisel.
Lõpetuseks, ärge kartke DPF-i kui keerulist tehnoloogiat. See on oluline osa kaasaegsest keskkonnahoiust. Mõistes, millal auto teeb regeneratsiooni ja andes talle võimaluse see lõpetada, säästate ennast suurtest kulutustest. Järgige oma auto kasutusjuhendit, kasutage kvaliteetset kütust ja õige spetsifikatsiooniga õli ning teie auto DPF-süsteem teenib teid usaldusväärselt väga pika aja jooksul.
