Kasutatud sõiduki soetamine on paljudele autoostjatele nutikas ja majanduslikult mõistlik valik. Samas kaasnevad järelturult auto ostmisega teatud riskid, mis võivad hiljem kaasa tuua ootamatuid ja suuri remondikulusid. Emotsioonide ajel langetatud otsused on autoturul sagedased, mistõttu on ülioluline säilitada kaine meel ja läheneda protsessile süsteemselt. Korralik ettevalmistus ja teadlikkus aitavad eristada hästi hoitud sõidukit varjatud vigadega raharöövlist. Selles juhendis anname põhjaliku ülevaate kõige olulisematest detailidest, mis aitavad sul teha kindla ja turvalise ostuotsuse. Järgides spetsiaalset kontrollnimekirja, suudad vähendada ebameeldivate üllatuste tõenäosust ning leiad endale auto, mis teenib sind usaldusväärselt aastaid. Alustame kümnest kõige kriitilisemast punktist, millele peaksid iga potentsiaalse sõiduki puhul kindlasti tähelepanu pöörama.
1. Sõiduki ajaloo ja dokumentatsiooni põhjalik uurimine
Enne auto füüsilist vaatamist on esimene samm alati paberimajanduse ja ajaloo kontrollimine. VIN-kood (tehasetähis) on iga auto unikaalne ID-kaart. Selle abil saad erinevatest andmebaasidest, sealhulgas Eesti Transpordiameti taustakontrolli lehelt ja rahvusvahelistest portaalidest, teada sõiduki tegeliku läbisõidu, osalemised liiklusõnnetustes ning tehnoülevaatuste ajaloo. Liikluskindlustuse Fondi (LKF) veebilehelt saad vaadata, kas sõiduk on osalenud kindlustusjuhtumites Eestis.
Samuti on oluline paluda müüjalt hooldusraamatut või arveid tehtud tööde kohta. Regulaarne hooldus on märk sellest, et eelmine omanik on auto eest hästi hoolitsenud ja ei ole teostanud ainult avariiremonte. Kui auto on toodud välismaalt, uuri kindlasti, kas sellel on olemas ekspordiriigi dokumendid ja kas läbisõit tundub loogiline, arvestades auto vanust ja päritoluriiki. Ära usalda pimesi templitega hooldusraamatuid, kuna ka neid võidakse võltsida – püüa alati leida reaalsete tehtud tööde arveid.
2. Kere ja värvkatte visuaalne hindamine
Auto kere seisukord räägib tihti rohkem kui müügikuulutuse tekst. Pese auto mõttes puhtaks või palu müüjal seda teha – porise ja musta auto all on kriime ja mõlke väga raske märgata. Otsi roostealgeid, eriti rattakoobastest, uste alaservadest, karpidest ja pagasiruumi luugilt. Rooste on kasutatud auto üks suurimaid vaenlasi, mille parandamine on kallis ja töömahukas. Eestis, kus talvel soolatakse teid, on korrosioonikahjustused väga levinud.
Värvkatte erinevused, näiteks kui üks uks on pisut teist tooni või peegeldab valgust teisiti kui ülejäänud kere, viitavad sellele, et autot on tõenäoliselt üle värvitud. See omakorda vihjab võimalikule avariile. Samuti jälgi keredetailide vahesid: kapoti, uste ja tiibade vahed peavad olema sümmeetrilised ja ühtlase laiusega. Kui märkad ebaühtlust, on see tugev ohumärk, et auto on sattunud õnnetusse ja on seejärel ebakvaliteetselt taastatud. Kasuks tuleb ka värvipaksuse mõõtja kasutamine.
3. Mootori ja kapotialuse seisukord
Kapoti alla vaatamine on kohustuslik isegi siis, kui sa pole mehaanik ega autospetsialist. Esmalt hinda üldpilti. Kui mootoriruum on ebaloomulikult puhas, lausa läigib ja lõhnab tugevalt puhastusvahendite järele, võib see tähendada, et müüja on proovinud varjata õli- või muid vedelikulekkeid. Loomulik, kerge tolmukord on igati normaalne. Uuri, kas mootoriplokil, tihendite vahel või voolikutel on näha õli, jahutusvedeliku või roolivõimendi vedeliku lekkejälgi.
Kontrolli vedelike tasemeid. Jahutusvedelik ei tohi olla hägune, pruunikas ega sisaldada õlilaike – see viitaks tõsisele mootoririkkele, näiteks plokikaanetihendi purunemisele. Mootoriõli tase peaks olema normis ning õli ise ei tohi olla veniv ja paks nagu tökat, mis viitab liiga pikale hooldusvälbale. Õlikorgi alla vaadates ei tohiks seal olla paksu valget või kollakat emulsiooni (n-ö majoneesi). Samuti kuula mootori tööd nii külmalt kui ka soojalt. Igasugused metallilised kolinad, ketiklõbinad või ebaühtlane pöörlemine on põhjuseks väga suurele ettevaatlikkusele.
4. Vedrustus, veermik ja rehvid
Auto stabiilsus, sõidumugavus ja liiklusohutus sõltuvad suuresti vedrustusest. Alusta rehvidest: rehvide ebaühtlane kulumine, näiteks kui rehv on sise- või välisservast rohkem kulunud kui keskelt, viitab sildade reguleerimatusele või juba kulunud veermikudetailidele. Samuti kontrolli, kas autol on all eesmärgipärased ja piisava mustrisügavusega rehvid. Kulunud rehvid tähendavad, et pead kohe pärast auto ostu sadu eurosid uutele rehvidele kulutama.
Amortisaatorite seisukorda saad esmaselt testida, surudes oma keharaskusega tugevalt auto igale nurgale alla. Auto peaks üles tulles kohe paigale jääma, mitte jääma üles-alla õõtsuma nagu laev lainetel. Visuaalselt vaata rattakoobastesse, et veenduda, kas amortisaatoritel on näha õlilekkeid. Proovisõidul jälgi teraselt, kuidas auto käitub ebatasasustel ja aukudest läbi sõites – igasugused kolinad, klobinad ja naginad annavad märku vajaminevast remondist puksides, liigendites või amortisaatorites.
5. Salongi puhtus, kulumine ja elektroonika
Salong on koht, kus sa veedad sõites suurema osa ajast, seega on selle seisukord ja funktsionaalsus kriitilise tähtsusega. Salongi kulumise aste peaks olema vastavuses auto deklareeritud läbisõiduga. Kui auto läbisõidumõõdik näitab 100 000 kilomeetrit, kuid rool on täiesti siledaks kulunud, juhiistme nurgad puruks, käigukanginupp kulunud ja pedaalide kummikatted siledad, on see väga tugev indikaator keritud läbisõidust.
Tänapäeva autodes on meeletult elektroonikat. Kontrolli eranditult kõiki elektroonilisi lisasid. Klõpsi läbi kõik nupud: proovi akende tõstukeid, istmesoojendusi, kliimaseadet (veendu, et puhub ka külma õhku), raadiot, sise- ja välisvalgustust ning kojamehi. Süüdet sisse keerates jälgi armatuurlauda: kõik hoiatustuled peavad süttima korraks ja seejärel kustuma mootori käivitudes. Kui mõni oluline tuli, näiteks mootori kontrolltuli, ABS või Airbag (turvapadi), ei sütti alguses üldse, on võimalik, et pirn on vigade varjamiseks meelega eemaldatud või kinni kaetud.
6. Proovisõit nii linnas kui maanteel
Ilma põhjaliku proovisõiduta ei tohiks absoluutselt ühtegi autot osta. Ära piirdu vaid lühikese tiiruga müüja koduõuel, parklas või lähiümbruses. Proovisõit peaks kestma vähemalt 20-30 minutit ja hõlmama erinevaid sõidutingimusi.
- Kiirendus: auto peab kiirendama sujuvalt, ilma jõnksude, viivituste ja poomisteta. Mootori pöörded peavad tõusma ja langema ühtlaselt.
- Pidurid: pidurdamisel ei tohi rool ega pedaal vibreerida. Samuti ei tohiks auto kiskuda kummalelegi poole ega kosta kriiksuvaid või sahisevaid helisid, mis viitavad kulunud piduriklotsidele või -ketastele.
- Roolimine: maanteekiirusel lahti lastes (sirgel teel ja ohutus olukorras) peaks auto hoidma otsesuunda, mitte kiskuma kraavi ega vastassuuna poole. Rooli keeramine peab olema sujuv, ilma takerdumiste ja undamiseta.
7. Käigukasti ja siduri toimimine
Käigukast on mootori kõrval auto teine kõige kallim sõlm, mille remont võib osutuda väga kulukaks. Manuaalkäigukasti puhul veendu proovisõidul, et kõik käigud lähevad sisse kergelt, täpselt ja sujuvalt, ilma igasuguste raksatusteta. Kui siduripedaal võtab väga ülevalt, libiseb kiirendamisel või on vajutamisel ebaloomulikult raske, võib ees oodata kulukas sidurikomplekti ja kahemassilise hooratta vahetus.
Automaatkäigukast peab vahetama käike pehmelt, loogiliselt ja ilma viivitusteta nii üles- kui allapoole. Järsk löök või jõnks käiguvahetusel, eriti tagurpidikäigule (R) või parkimisasendist sõiduasendisse (P-st D-sse) lülitades, viitab süsteemi kulumisele, hüdraulikaplokkide rikkele või õlivahetuse puudumisele. Samuti jälgi pöörete seierit – püsikiirusel sõites ei tohiks see ilma gaasipedaali vajutamata üles-alla hüpata.
8. Heitgaaside värvus ja summuti seisukord
Auto heitgaasid võivad pakkuda kogenud silmale väärtuslikku infot mootori sisemise tervise ja probleemide kohta. Käivita mootor, ideaalis külmana, ja palu sõbral või müüjal gaasi anda, samal ajal kui ise summutitoru jälgid.
- Sinine suits: viitab sellele, et mootor põletab õli. See tähendab reeglina kulunud kolvirõngaid, klapisääretihendeid või rikkis turbot. Nende parandamine on väga kallis.
- Paks must suits: viitab liiga rikkale kütusesegule. Bensiinimootoritel võib see tähendada andurite vigu, diiselmootorite puhul aga viitab probleemidele pihustite, EGR-klapi või ummistunud õhufiltriga.
- Pidev paks valge suits sooja mootoriga: külmaga on valge aur normaalne, kuid soojade ilmadega ja sooja mootoriga paks magusalõhnaline valge suits viitab jahutusvedeliku sattumisele põlemiskambrisse, mis on märk vigasest plokikaanetihendist või pragunenud mootoriplokist.
Lisaks heitgaasidele kontrolli ka summutit ennast. Summutitoru ei tohi olla roostest läbi näritud ega teha ebaloomulikku plärisevat häält. Katalüsaatori ja DPF-filtri (diislitel) olemasolu on kohustuslik – uuri, ega neid pole vahelt lõigatud ja eemaldatud, sest see teeb tulevikus tehnoülevaatuse ametliku läbimise täiesti võimatuks.
9. Ostueelne kontroll pädevas teeninduses
Kuigi sa võid olla autode koha pealt tehniliselt taibukas, ei asenda miski korralikku ostueelset ülevaatust sõltumatus ja pädevas autoteeninduses. Tõstuki peal näevad mehaanikud auto põhja alla palju paremini, avastades varjatud õlilekked, minimaalsed lõtkud sildades, korrosiooni ulatuse kandmikes ja heitgaasisüsteemi mured, mida palja silmaga auto kõrval asfaldil kükitades on võimatu märgata.
Lisaks füüsilisele kontrollile teostavad kaasaegsed töökojad alati arvutidiagnostika, ühendades auto OBD-pistiku kaudu spetsiaalse seadmega. Diagnostikaseade loeb välja auto ajus olevad varjatud veakoodid, mis võivad viidata sügavatele probleemidele andurite, mootori juhtimise või turvasüsteemidega, isegi kui hoiatustuled armatuuris ei põle. Need mõnikümmend eurot, mis kuluvad põhjalikule eelseisvale kontrollile, võivad päästa sind hilisematest tuhandete eurode suurustest remondiarvetest.
10. Müüja taust, suhtlus ja usaldusväärsus
Ostetava auto kõrval on peaaegu sama oluline ka inimene või ettevõte, kes seda sulle müüb. Era- ja ärimüüjal on juriidilises mõttes olulised erinevused. Ostes auto ametlikult juriidiliselt isikult (autoplatsilt või edasimüüjalt), laieneb sulle tarbijakaitseseadus ja sul on õigus pretensioonide esitamiseks, kui peagi ilmnevad varjatud vead. Eraisikute vaheline tehing aga toimub võlaõigusseaduse alusel ning pärast auto ostu on pretensioone oluliselt raskem esitada, tõestada ja lahendada.
Tee müüjale lihtne taustakontroll. Kasuta internetiotsinguid, loe autohuviliste foorumeid ja otsi tagasisidet antud automüüja või autoaia kohta. Kui auto müüjal on ilmselge vastumeelsus viia auto sinu valitud sõltumatusse töökotta ostueelsesse kontrolli, või kui ta kiirustab sind otsustamisega, viidates agressiivselt “suurele hulgale teistele ukse taga ootavatele huvilistele”, peaksid sinus süttima punased hoiatustuled. Aus müüja on alati läbipaistev, vastab küsimustele otse ja on kontrollide osas igati koostööaldis. Auto vormistamisel eelista alati Transpordiameti e-teenindust, mis on turvaline viis sõiduki omanikuvahetuseks ja välistab pettused paberlepingutega.
Korduma kippuvad küsimused
Kas peaksin eelistama diisel- või bensiinimootoriga kasutatud autot?
See otsus sõltub täielikult sinu igapäevastest sõiduharjumustest. Kui sõidad peamiselt linnas, lühikesi otsi tööle ja poodi, on bensiinimootor (või bensiin-hübriid) märksa lollikindlam ja murevabam valik. Linnasõidul ei jõua diiselmootorite tahmafiltrid (DPF) piisavalt soojeneda ega puhastuda, mis toob kaasa nende kiire ummistumise. Kui aga sinu aastane läbisõit on suur, ulatudes üle 20 000 kilomeetri, ja sõidad palju maanteel pikkadel distantsidel, osutub diiselmootor oma säästlikkuse ja suurepärase pöördemomendi tõttu majanduslikult tunduvalt tasuvamaks.
Mida teha, kui avastan vahetult pärast ostu autol varjatud vea?
Kui ostsid auto automüügiettevõttelt (juriidiliselt isikult), pead viivitamatult ühendust võtma müüjaga kirjalikus vormis ja esitama pretensiooni. Tarbijakaitseseadus annab tarbijale tugevad õigused pöörduda ettevõtte poole vähemalt kahe aasta jooksul, kusjuures esimese aasta jooksul eeldatakse, et viga oli olemas juba ostuhetkel, kui müüja ei suuda tõestada vastupidist. Kui ostsid auto eraisikult, on asjad kahjuks keerulisemad. Pead ise suutma tõestada, et viga oli olemas juba ostuhetkel ja et müüja varjas seda tahtlikult. Seetõttu ongi varasem ostueelne kontroll töökojas ülioluline.
Kui palju peaksin varuma vaba raha kasutatud auto esmasteks hooldusteks?
Kuldne rusikareegel on, et kasutatud auto ostul tuleks planeerida ligikaudu 10 kuni 15 protsenti auto ostuhinnast esmasteks vältimatuteks hooldusteks ja ootamatuteks pisikuludeks. Minimaalselt võiks see puhver olla 500 kuni 1000 eurot, sõltuvalt auto margist ja klassist. Enamasti on kohe pärast ostu rangelt soovitatav vahetada mootoriõli, kõikvõimalikud filtrid ning juhul, kui auto ajalugu pole 100% kristallselge, ka hammasrihma komplekt koos veepumba ja rullikutega, et tagada mootori pikk ja ohutu eluiga.
Edasised sammud eduka sõidukikogemuse tagamiseks
Kasutatud auto otsimine ja ostmine on kahtlemata pikk, energiat nõudev ja kohati stressirohke protsess. Kuid õige teadmistepagasiga ja metoodiliselt tegutsedes on võimalik muuta see nauditavaks sammuks isikliku vabaduse ja mugavuse suunas. Kui oled hoolikalt leidnud auto, mis vastab kõigile eespool toodud kontrollnimekirja punktidele ning läbinud edukalt ka spetsialistide kullipilgu, on aeg keskenduda sõiduki heaperemehelikule hoidmisele. On oluline meeles pidada tõsiasja, et iga keeruline masin vajab pidevat, regulaarset hoolt ja tähelepanu, olenemata sellest, kui laitmatus korras see tehingu sõlmimise hetkel oli.
Kõige esimene ja kriitilisim samm kohe pärast süütevõtmete kättesaamist ning Transpordiametis dokumentide vormistamist on täiesti uue, sinu isikliku hooldustsükli algatamine. Isegi siis, kui eelmine omanik vandus käsi südamel, et õli sai äsja vahetatud, on puhta meelerahu huvides mõistlik alustada nullist. Vaheta viivitamatult mootoriõli ja absoluutselt kõik filtrid – õli-, kütuse-, õhu- ja salongifilter. Nende suhteliselt lihtsate ja soodsate, ent mootori tervisele kriitiliste tegevustega lood äärmiselt tugeva vundamendi oma uue sõiduvahendi pikale ja tõrgeteta elueale.
Samuti on väga soovitatav leida endale ja oma autole usaldusväärne autoremonditöökoda, mis saab sinu auto n-ö koduarstiks. Püsiv ja usalduslik suhe ühe spetsiifilise hooldekeskusega tagab selle, et mehaanikud tunnevad sinu sõiduki hingeelu ning tehnilist ajalugu. See võimaldab neil varakult, juba rutiinse õlivahetuse käigus, märgata kulumismärke ja potentsiaalseid probleeme enne, kui need arenevad suureks, ootamatuks ja väga kulukaks rikkeks. Õigeaegselt teostatud hooldus on alati kordades odavam kui hilisem suuremahuline parandus keset ootamatut teelejäämist. Sinu äsja soetatud sõiduk, mille valisid teadlikult ja hoolikalt, teenib sind truult nii igapäevastel kiiretel töösõitudel kui ka pikkadel rahustavatel nädalavahetuse väljasõitudel. Tee oma eeltöö korralikult, säilita autotuhinas ratsionaalsus ja saad olla kindel, et sinu rahaline investeering pakub sulle turvalist sõidurõõmu veel pikkadeks aastateks.
