Eesti autoturul on viimastel kuudel valitsenud märgatav ebakindlus, mida on toitnud arutelud ja lõplikud otsused seoses uue automaksuga. Autojuhid, kes plaanivad oma sõidukit müüa või uut soetada, seisavad silmitsi küsimusega, kuidas see fiskaalmeede mõjutab kasutatud autode hindu ja üldist nõudlust. Kuigi automaks on suunatud peamiselt keskkonnasäästlikumate valikute soodustamisele, on sellel vahetu ja kohati ootamatu mõju just järelturule, kus liiguvad tuhanded igapäevasõidukid. Ekspertide hinnangul ei ole tegemist pelgalt ühekordse hinnatõusuga, vaid dünaamilise protsessiga, mis kujundab ümber tarbijate käitumist ja automüüjate strateegiaid.
Automaksu olemus ja selle mõjumehhanismid
Et mõista automaksu mõju kasutatud autode hindadele, tuleb kõigepealt selgitada, millel maks tugineb. Eesti automaks koosneb kahest põhikomponendist: registreerimistasust ja aastamaksust. Registreerimistasu on ühekordne kulu, mis tuleb tasuda sõiduki esmasel registreerimisel Eestis, sealhulgas siis, kui tuuakse kasutatud auto välismaalt. Aastamaks seevastu on sõiduki omaniku poolt igal aastal tasutav summa, mille suurus sõltub auto vanusest, võimsusest ja CO2 heitkogusest.
Majanduslikus mõttes tähendab see, et iga auto omamine muutub kallimaks. Kui räägime kasutatud autodest, siis on oluline vahet teha kahel stsenaariumil: juba Eestis arvel olevad autod ja välismaalt sissetoodavad autod. Juba Eestis registreeritud sõidukite puhul on peamiseks mõjutajaks aastamaks, samas kui välismaalt toodavate sõidukite puhul lisandub ka märkimisväärne registreerimistasu, mis tõstab automaatselt nende müügihinda võrreldes varasema ajaga.
Kuidas muutub nõudlus erinevates segmentides?
Turuanalüütikute sõnul ei mõjuta automaks kõiki sõidukikategooriaid ühtemoodi. Kõige suurem surve hindadele ja nõudlusele avaldub vanemate ja suure heitkogusega sõidukite puhul. Kuna aastamaks suureneb koos mootori võimsuse ja heitmetega, muutuvad vanemad luksusautod või suurema töömahuga maasturid järelturul vähem atraktiivseks. See sunnib müüjaid hindu korrigeerima, et hoida sõidukeid müüdavaina.
Teisalt on näha kasvavat huvi säästlikumate, hübriid- ja elektriautode vastu. Nende puhul on nii aastamaks kui ka registreerimistasu (uute sõidukite puhul) soodsamad või mõnel juhul ajutiselt piiratud. See tähendab, et kasutatud turul muutuvad need autod hinnalisemaks, kuna ostjad mõistavad, et madalamad jooksvad kulud kaaluvad üles veidi kõrgema ostuhinna. Eksperdid ennustavad, et lähiaastatel näeme turul selget polariseerumist: saastavamate autode väärtus langeb kiiremini, samas kui ökonoomsemate mudelite hinnalangus on aeglasem.
Kasutatud autode müüjate strateegiad
Automüüjad on pidanud kiiresti kohanema uue olukorraga. Paljud suuremad automüügiettevõtted on muutnud oma sisseostupoliitikat, vältides suuri ja januseid mootoreid, mida on keeruline realiseerida. Samuti on hakatud rohkem rõhutama auto ajalugu ja hooldusraamatut, et tõsta usaldust ja põhjendada hinda ka olukorras, kus maksukoormus on tõusnud.
Eraisikutest müüjate jaoks on olukord keerulisem. Paljud on harjunud oma autot müüma turuhinna alusel, mis ei arvestanud tulevasi makse. Nüüd peavad nad aga arvestama ostja ootustega, kes soovib maksu võrra allahindlust või otsib hoopis ökonoomsemat varianti. See tekitab perioodi, mil müügiperioodid pikenevad, kuna hinnaläbirääkimised muutuvad pingelisemaks. Ostjad muutuvad nõudlikumaks ja teevad põhjalikumaid arvutusi sõiduki tegeliku ülalpidamiskulu kohta.
Kas hinnad tõusevad või langevad?
Lihtsat vastust “tõusevad” või “langevad” ei ole, sest turul toimivad vastandlikud jõud. Ühest küljest tõstab automaks autode sissetoomise kulusid, mis teoreetiliselt tõstab ka üldist hinnataset. Kui välismaalt auto toomine läheb kallimaks, tõusevad ka kohaliku turu hinnad, kuna alternatiiv on kulukam. Teisest küljest vähendab aastamaks vanemate, suurema heitkogusega autode väärtust, mis surub nende hindu allapoole.
Kokkuvõttes võib öelda, et esialgne reaktsioon on olnud ootav. Paljud ostjad on lükanud otsuseid edasi, et näha, kuidas turg stabiliseerub. See on kaasa toonud tehingute arvu vähenemise lühiajalises vaates. Pikas perspektiivis aga kohanevad hinnad uue reaalsusega:
- Säästlikumad ja uuemad kasutatud autod säilitavad oma väärtuse paremini.
- Suurema CO2 emissiooniga autod kaotavad kiiremini väärtust, kuna nende aastamaks on kõrgem.
- Eesti autoturu üldine hinnatase liigub tõusutrendis, kuna maksukoormus lisandub lõpphinnale, eriti importautode puhul.
Millist rolli mängib auto vanus?
Automaks on otseselt seotud auto vanusega, mis teeb sellest ühe olulisema teguri väärtuse hindamisel. Mida vanem on auto, seda suurem on sageli selle heitkogus (kuna vanemad tehnoloogiad ei olnud nii efektiivsed) ja seda rohkem peab omanik aastamaksu tasuma. See loob olukorra, kus väga odava kasutatud auto ostmine võib osutuda majanduslikult ebamõistlikuks, kui aastamaks moodustab olulise osa auto turuväärtusest.
Näiteks, kui 15 aastat vana auto turuväärtus on 2000 eurot, kuid selle aastamaks on aastas mitusada eurot, siis ostja kaalub tõsiselt, kas tasub sellist masinat osta. See tähendab, et kõige odavamas hinnaklassis võib tekkida küllastumus või hoopis autode utiliseerimise laine, sest nende edasimüük muutub raskeks. See omakorda võib vähendada pakkumist, mis paradoksaalsel kombel võib hoida ka kõige odavamate autode hindu kõrgemal, kui nende tegelik seisukord eeldaks.
Korduma kippuvad küsimused
Kas automaks muudab kõik autod kallimaks?
Ei, automaks ei muuda kõiki autosid kallimaks. Kuigi maks lisab kulusid, sõltub hinnamuutus sõiduki emissioonist ja vanusest. Säästlikumate autode hinnad võivad jääda stabiilseks või isegi tõusta nõudluse tõttu, samas kui saastavamate sõidukite hind võib surve all langeda.
Kuidas mõjutab automaks juba Eestis registreeritud autosid?
Juba Eestis arvel olevad autod peavad hakkama tasuma aastamaksu. See tähendab, et omanikud peavad arvestama täiendava püsikuluga, mis võib mõjutada nende soovi autot müüa või selle hinda turul.
Kas elektriautod on automaksust vabastatud?
Elektriautod on paljudes Euroopa riikides ja ka Eesti kontekstis olnud soodsamas positsioonis. Kuigi aastamaks võib neile kehtida, on see sageli madalam või minimaalne võrreldes sisepõlemismootoritega autodega, mis teeb need järelturul atraktiivsemaks.
Kas on mõistlik osta kasutatud auto enne või pärast maksu kehtestamist?
See sõltub sellest, kas plaanite osta sõiduki Eestist või tuua selle välismaalt. Välismaalt toomise puhul on tihti mõistlikum tehing teha enne suuremate registreerimistasude rakendumist. Juba Eestis asuva auto puhul tasub aga hinnata, kas küsitav hind arvestab juba tulevast aastamaksu.
Kuidas mõjutab automaks autode liisimist?
Liisinguettevõtted arvestavad automaksu oma finantsmudelites. Kui sõiduki ülalpidamiskulud (sh maks) tõusevad, võib see vähendada kliendi krediidivõimekust või suurendada igakuist liisingumakset, kuna maks sisaldub sageli auto üldistes kuludes.
Tulevikuprognoosid kasutatud autode turule
Vaadates tulevikku, on selge, et automaks on vaid üks osa suuremast trendist, mis suunab Eesti autoparki uuema ja keskkonnasäästlikuma suunas. Järgnevatel aastatel võime oodata turu puhastumist väga vanadest ja ebaefektiivsetest sõidukitest. See tähendab, et järelturul on saadaval vähem “odavaid ja vanu” autosid, mis võib omakorda kergitada nende hinda, mida peetakse veel kasutuskõlblikeks.
Samuti on oodata, et ostjad muutuvad teadlikumaks. Enne ostuotsust tehakse põhjalikumad taustauuringud, sealhulgas arvutatakse välja täpne aastamaks vastavalt konkreetse sõiduki andmetele. See nõudlikkus paneb müüjad kohanema ning toob turule rohkem läbipaistvust. Müüjad, kes pakuvad heas korras ja ökonoomseid sõidukeid, saavad turul eelise ja suudavad oma autosid müüa ka kallimalt. Lõppkokkuvõttes muutub kasutatud autode turg professionaalsemaks ja teadlikumaks, kus maksupoliitika toimib ühe olulise turu suunajana, kuid ei ole ainus tegur, mis hindu määrab. Majanduslikud tegurid, nagu intressimäärad ja üldine tarbijakindlus, mängivad endiselt suurt rolli, kuid automaks on saanud uueks normaalsuseks, millega tuleb arvestada igal tehingul.
