Auto väljalaskesüsteem on üks neist auto komponentidest, millele juhid tihtipeale tähelepanu alles siis, kui midagi on juba valesti. See on keerukas torude, filtrite ja summutite süsteem, mille ülesanne on juhtida mootori töötamise käigus tekkivad heitgaasid ohutult mootorist eemale ja summutada põlemisprotsessist tulenev müra. Kui selles süsteemis tekib leke, ei ole tegemist ainult häiriva müraga, vaid tõsise probleemiga, mis mõjutab auto jõudlust, kütusekulu ja, mis kõige olulisem, teie ning teie kaasreisijate tervist. Väljalaskesüsteemi leke võib areneda väga kiiresti ning mida kauem te remonti edasi lükkate, seda kallimaks ja ohtlikumaks olukord muutub.
Miks summutileke on ohtlikum, kui esmapilgul tundub?
Paljud juhid eksivad arvates, et väike auk summutis on vaid kosmeetiline viga, mis teeb autost “sportlikuma” häälega masina. Tegelikkus on aga hoopis vastupidine. Väljalaskesüsteem on projekteeritud nii, et mürgised heitgaasid, sealhulgas vingugaas (süsinikmonooksiid), juhitakse auto tagaossa. Kui süsteemis on leke, võivad need gaasid lekkida auto põhja alla või halvimal juhul jõuda salongi ventilatsioonisüsteemi kaudu sõitjateruumi.
Vingugaas on lõhnatu, värvitu ja maitsetu, mistõttu on selle tuvastamine ilma spetsiaalsete anduriteta peaaegu võimatu. Pikaajaline kokkupuude isegi väikestes kogustes vingugaasiga võib põhjustada peavalu, uimasust, iiveldust ja keskendumisvõime langust. Sõidu ajal võib see olla fataalsete tagajärgedega. Seetõttu on iga ebatavaline hääl või muutus auto käitumises signaal, et peate kontrollima summuti seisukorda.
Peamised märgid, mis viitavad summutilekkele
Väljalaskesüsteemi tervise hindamiseks ei pea olema mehaanik. Siin on loetelu märkidest, millele peaksite tähelepanu pöörama:
-
Ebatavaliselt vali mootorimüra: See on kõige levinum sümptom. Kui teie auto kõlab äkki nagu võidusõiduauto või traktor, on tõenäoline, et summutis on pragu või auk. Müra võib olla terav “paugutamine”, mis muutub intensiivsemaks gaasipedaali vajutamisel.
Vibratsioon salongis: Kui leke on tekkinud kollektori või mootori lähedal, võib vibratsioon kanduda edasi kogu auto kerele. Võite tunda seda istmetes, roolis või isegi pedaalides.
Kütusekulu märgatav suurenemine: Kui heitgaaside süsteemis on leke, võib mootori juhtplokk saada valesid signaale hapnikuanduritelt. See sunnib mootorit põletama rohkem kütust, kui on tegelikult vajalik, mis viib kütusekulu suurenemiseni ja mootori ebaühtlase tööni.
Auto võimsuse vähenemine: Lekkinud väljalaskesüsteem mõjutab mootori vasturõhku. See tähendab, et mootor peab heitgaaside väljutamiseks rohkem pingutama, mis vähendab kiirendusvõimet ja üldist sõidudünaamikat.
Põlemise või heitgaaside lõhn salongis: Kui tunnete autos heitgaaside lõhna, peatuge viivitamatult. See on otsene oht teie tervisele.
Visuaalsed märgid auto all: Kui heidate pilgu auto alla, võite märgata roostet, lahtiseid riputusklambreid või isegi tahma jälgi lekkekohas.
Millised osad väljalaskesüsteemis kõige sagedamini purunevad?
Väljalaskesüsteem töötab äärmuslikes tingimustes: kuumus, niiskus, sool ja füüsiline vibratsioon teevad oma töö. Siin on komponendid, mis kõige sagedamini vajavad tähelepanu:
Väljalaskekollektor
See on esimene osa, mis mootorist väljuvad gaasid kokku kogub. Kuna kollektor puutub kokku kõige kõrgemate temperatuuridega, võivad tihendid aja jooksul ära põleda või kollektor ise praguneda. Kui leke on kollektori juures, on see sageli kuuldav väga terava ja valju tiksumisena mootori töötades.
Summuti sukk (painduv ühenduslüli)
Summuti sukk on mõeldud mootori vibratsiooni summutamiseks. See on valmistatud metallist võrkkangast ja on pidevas liikumises. Sool ja niiskus teevad sellele kõige kiiremini liiga, mistõttu hakkab see lekkima ja tekitama “sisehääli”. See on üks sagedasemaid remondikohti Eesti kliimas.
Katalüsaator ja tahmafilter
Need on kallid komponendid, mis vastutavad heitgaaside puhastamise eest. Kuigi need ei leki alati korrosiooni tõttu, võib nende sisemine purunemine või ummistumine põhjustada vasturõhu suurenemist, mis omakorda lööb väljalaskesüsteemi tihendid või torud lekkima.
Summuti pütid ja torustik
Summuti tagumised osad on kõige vastuvõtlikumad korrosioonile, kuna sinna koguneb kondensvesi. Kui auto sõidab peamiselt lühikesi otsi, ei jõua summuti piisavalt soojeneda, et niiskus aurustuks, ja metall hakkab seestpoolt välja roostetama.
Mida teha, kui kahtlustate leket?
Esimene ja kõige olulisem samm on pöörduda professionaalse töökoja poole. Kuigi internetis leidub palju õpetusi, kuidas lekkivaid kohti ise paigata näiteks summutiteibiga või mastiksiga, on need lahendused vaid ajutised. Väljalaskesüsteemi surve on kohati üllatavalt suur ning vale remont võib põhjustada selle, et parandatud osa lendab sõidu ajal küljest ära või tekitab ohtliku olukorra liikluses.
Mehaanik teostab tavaliselt nn survestamise või visuaalse kontrolli, kasutades vajadusel ka suitsugeneraatorit, mis näitab täpselt, kust suits (heitgaas) välja tungib. See säästab aega ja raha, vältides tervete süsteemide asendamist, kui piisab vaid ühe tihendi või väikese torusegmendi vahetusest.
Regulaarne hooldus kui ennetav meede
Väljalaskesüsteemi eluea pikendamiseks on soovitatav järgida mõnda lihtsat reeglit:
- Kontrollige väljalaskesüsteemi kinnitusi igal õlivahetusel või rehvivahetusel. Lahtine summuti tekitab vibratsiooni, mis lõhub varem või hiljem keevitusõmblused.
- Vältige võimalusel liiga lühikesi sõite külma mootoriga. Pikemad sõidud aitavad väljalaskesüsteemist niiskuse välja aurutada, mis vähendab korrosiooni.
- Pöörake tähelepanu mootori tööle. Kui mootor “paugutab” (detoneerib), siis see lööklaine jõuab otse summutisse ja võib purustada katalüsaatori või tekitada pragusid torustikku.
- Pese auto põhja talveperioodil. Maanteedelt kogutud sool on väljalaskesüsteemi suurim vaenlane.
Korduma kippuvad küsimused
Kas ma võin lekkiva summutilt sõitmist jätkata?
Lühiajaliselt võib see olla võimalik, kuid see ei ole soovitatav. Lisaks ohtlikele gaasidele suurendab leke mootori koormust ja võib viia kallimate osade (nt katalüsaator) enneaegse riknemiseni. Seaduse järgi ei pruugi lekkiva summutiga auto läbida tehnoülevaatust ja see võib kaasa tuua trahvi müra tekitamise eest.
Kuidas ma saan ise kodus kontrollida, kas summutis on leke?
Lihtsaim meetod on auto käivitamine külma mootoriga ja käe etteviimine väljalasketorude ühenduskohtadele (mitte otse väljundisse, vaid torude liitekohtadesse). Samuti võite paluda kellelgi gaasipedaali õrnalt vajutada, samal ajal kui kuulate süsteemi. Kui kuulete sisinat või tunnete õhu liikumist mujal kui summuti otsas, on leke olemas.
Kui palju maksab summuti remont?
Hind sõltub suuresti auto margist ja lekke asukohast. Lihtne keevitustöö või tihendi vahetus võib maksta paarkümmend eurot, kuid terve väljalaskesüsteemi või katalüsaatori vahetus võib ulatuda sadadesse eurodesse. Investeering remonti on aga alati väiksem kui mootorikahjustused või terviseriskid.
Kas “summuti parandusteip” on tõesti toimiv lahendus?
See on mõeldud hädaolukorraks, et jõuda lähimasse töökotta. See ei pea vastu pidevale kuumusele ja vibratsioonile ning laguneb kiiresti. Ärge kasutage teipi pikaajalise lahendusena.
Tehnoülevaatuse tähtsus väljalaskesüsteemi kontrollis
Paljud juhid kardavad tehnoülevaatust, kuid tegelikult on see hea võimalus tuvastada summuti probleeme, mida ise ei ole märganud. Ülevaatajad kontrollivad heitgaaside koostist ja tihedust. Kui heitgaasid ei vasta normidele, viitab see sageli lekkekohale hapnikuanduri ees, mis ajab mootori segu paigast ära. Seega, kui auto ei saa ülevaatusel läbi heitgaaside tõttu, ei ole alati süüdi mootor ise – sageli peitub viga lekkivas summutis. Professionaalne kontroll ja kiire sekkumine tagavad mitte ainult teie sõiduki pikaealisuse, vaid ka turvalisuse kõigile liiklejatele. Ärge oodake, kuni summuti kukub alla või auto salongi tungib heitgaasihais, sest vigade varajane märkamine on alati kõige ökonoomsem viis auto korras hoidmiseks.
