Iga autoomanik teab seda tunnet, kui karge talvehommik tervitab krõbeda pakasega ning istudes rooli taha, tekib hetkeks ärevus – kas auto käivitub või kostub kapoti alt vaid vaevaline ohe? Eesti kliimas, kus temperatuurid võivad langeda mitmekümne miinuskraadini, on aku sõiduki üks kriitilisemaid komponente. Kuigi traditsioonilised plii-happeakud on meid teeninud aastakümneid, on autotööstuse areng ja suurenenud energiavajadus toonud esiplaanile AGM (Absorbent Glass Mat) tehnoloogia. See ei ole lihtsalt moesõna, vaid tehniline hüpe, mis tagab töökindluse just nendes rasketes oludes, mis meie laiuskraadidel talviti valitsevad. Selles põhjalikus juhendis vaatame süvitsi, miks AGM tehnoloogia on talvel parim valik ning kuidas oma investeeringut õige hooldusega kaitsta.
Mis on AGM tehnoloogia ja kuidas see erineb tavalisest akust?
Et mõista, miks AGM aku on talvel võimekam, tuleb esmalt aru saada selle ehitusest. Lühend AGM tuleneb ingliskeelsest terminist Absorbent Glass Mat, mis tähendab eesti keeles imavat klaaskiudmatti. Kui tavalises, n-ö “märjas” pliiakus loksub elektrolüüt (väävelhappe ja vee segu) vabalt plaatide vahel, siis AGM akus on see vedelik immutatud spetsiaalsetesse klaaskiudmattidesse, mis asuvad tihedalt pliiplaatide vahel.
See tehniline erinevus toob kaasa mitu olulist eelist:
- Suurem käivitusvõimsus: Tänu tihedale pakkimisele ja madalamale sisetakistusele suudab AGM aku väljastada lühiajaliselt väga tugevat voolu, mis on kriitilise tähtsusega külma mootori käivitamisel.
- Lekkekindlus: Kuna hape on seotud klaaskiudu, ei leki aku isegi siis, kui korpus peaks pragunema või kui akut hoitakse külili. See muudab need ohutumaks ja paigaldamise paindlikumaks.
- Vastupidavus vibratsioonile: Tihe struktuur kaitseb aku sisemisi komponente vibratsiooni eest, mis on eriti oluline kehvematel teekatetel sõites, pikendades seeläbi aku eluiga.
Miks AGM aku on külmakraadide korral ületamatu?
Talv on akudele halastamatu kahel põhjusel: külmaga aeglustuvad keemilised protsessid, mis vähendab aku võimekust energiat loovutada, ning samal ajal nõuab külmunud mootoriõli ringiajamiseks starterilt kordades rohkem energiat. Siin tulebki mängu AGM tehnoloogia paremus.
AGM akude üks suurimaid trumpe on kõrgem külmkäivitusvool (CCA – Cold Cranking Amps). See on näitaja, mis määrab, kui palju ampreid suudab aku väljastada -18 kraadi juures 30 sekundi jooksul. Tavalise akuga võrreldes võib AGM pakkuda kuni 30-40% paremat käivitusvõimsust. See tähendab, et olukorras, kus tavaline aku “poob kinni”, suudab AGM starterit piisavalt kiiresti ringi ajada, et mootor käivituks.
Lisaks on AGM akudel oluliselt parem laadimisvastuvõtlikkus madalatel temperatuuridel. Talvel sõites, eriti lühikesi otsi tehes, ei jõua tavaline aku sageli üles soojeneda ega laadimisvoolu vastu võtta. Tulemuseks on krooniline alalaetus ja aku sulfatiseerumine. AGM aku madal sisetakistus võimaldab sellel energiat vastu võtta kiiremini ja tõhusamalt isegi jahedas olekus, taastades oma energiavarud lühema sõiduajaga.
Start-Stop süsteemid ja energiahalduse nõudlikkus
Kaasaegsed autod on täis elektroonikat – alates istmesoojendustest ja navigeerimisseadmetest kuni keerukate juhiabisüsteemideni. Kõige suurem koormus akule tuleneb aga Start-Stop süsteemist, mis suretab mootori foori taga välja ja käivitab selle uuesti sõidu jätkamisel.
Tavaline märgaku ei peaks sellisele koormusele vastu rohkem kui mõned kuud. Iga käivitus on akule suur koormus ning Start-Stop süsteemiga autos võib käivitusi ühe sõidu jooksul olla kümneid. AGM akud on loodud taluma süvatühjenemist ja tsüklilist koormust kordades paremini kui tavaakud. Need suudavad taluda kolm kuni neli korda rohkem laadimis- ja tühjenemistsükleid.
Talvel, kui Start-Stop süsteem võib küll suure külmaga automaatselt välja lülituda, on auto üldine energiavajadus siiski tipus. Klaasisoojendused, peeglisoojendused, salongiventilaatorid ja tuled tarbivad tohutult voolu. AGM aku toimib siin stabiilse puhvrina, tagades, et pinge ei kõiguks ja elektroonika toimiks tõrgeteta.
AGM aku laadimine ja hooldamine: praktilised nõuanded
Levinud on eksiarvamus, et “hooldusvaba” tähendab, et akuga ei pea tegelema. Kuigi AGM akudesse ei pea (ega saagi) lisada destilleeritud vett, vajavad need siiski tähelepanu, eriti talveperioodil. Vale hooldus on peamine põhjus, miks ka kallis ja kvaliteetne AGM aku võib enneaegselt üles öelda.
Laadija valimise kriitilisus
Kõige olulisem reegel AGM akude puhul on: ärge kasutage vanakooli “domino” tüüpi laadijaid ilma pingekontrollita. AGM akud on tundlikud ülelaadimise suhtes. Need vajavad spetsiifilist laadimisprofiili ja sageli veidi kõrgemat laadimispinget (tavaliselt 14.7V) kui tavaakud, kuid seda pinget tuleb täpselt reguleerida.
Õigeks hoolduseks tuleks kasutada kaasaegset nutikat laadijat (inglise keeles smart charger), millel on spetsiaalne AGM-režiim või lumehelbe ikooniga tähistatud talverežiim. Need laadijad läbivad mitu etappi:
- Desulfatiseerimine: Eemaldab plaatidelt kahjulikud sulfaadikristallid impulsside abil.
- Põhilaadimine: Laeb akut maksimaalse vooluga kuni teatud pingeni.
- Absorptsioon: Hoiab pinget stabiilsena ja vähendab voolutugevust, et aku saaks 100% täis ilma ülekuumenemiseta.
- Säilituslaadimine: Hoiab akut täislaetuna pikema aja jooksul, kui autot ei kasutata.
Regulaarne lisalaadimine
Kui sõidate talvel peamiselt lühikesi otsi (alla 20 minuti), ei suuda auto generaator akut täielikult täis laadida. Soovitatav on ühendada aku nutika laadijaga vähemalt kord kuus. See on lihtsaim viis aku eluea kahekordistamiseks. Täislaetud aku on ka külmumiskindel – tühi aku võib läbi külmuda juba -5 kraadi juures ja korpuse lõhki lüüa, samas kui täislaetud AGM talub probleemideta -50 kraadi.
Korduma kippuvad küsimused (FAQ)
Kas ma võin asendada AGM aku tavalise akuga, et raha säästa?
Ei, see ei ole soovitatav ja paljudel juhtudel isegi keelatud. Kui teie autol oli tehasest tulles peal AGM aku (eriti Start-Stop süsteemiga autodel), on auto laadimissüsteem (BMS – Battery Management System) seadistatud vastavalt AGM spetsiifikale. Tavalise aku paigaldamine viib selle kiire hävimiseni ja võib põhjustada elektroonika veateateid. Lisaks ei pruugi tavaline aku taluda Start-Stop süsteemi koormust.
Kas ma võin asendada tavalise aku AGM akuga?
Jah, see on võimalik ja isegi soovitatav, kui soovite parandada käivituskindlust talvel või kui autol on palju lisavarustust (nt võimas helisüsteem, lisatuled, vints). Siiski tuleb kontrollida, kas auto laadimissüsteem sobib AGM pingetega. Vanemate autode puhul on see üldiselt ohutu ja annab märgatava efekti.
Kui kaua AGM aku vastu peab?
Korraliku hoolduse ja toimiva laadimissüsteemi korral peab kvaliteetne AGM aku vastu keskmiselt 4–6 aastat, mõnikord isegi kauem. See on umbes 1-2 aastat kauem kui keskmine tavaaku rasketes tingimustes. Eluiga lühendavad drastiliselt sagedased süvatühjenemised ja pikaajaline seismine tühjana.
Mida tähendab aku tutvustamine autole?
Paljudel kaasaegsetel autodel (nt Audi, BMW, Volvo) tuleb uus aku auto ajusse “registreerida” või tutvustada. See on vajalik, et auto teaks, et paigaldatud on uus aku, ning oskaks reguleerida laadimisvoolu vastavalt aku vanusele ja tüübile. Kui jätate selle tegemata, võib auto kohelda uut akut nagu vana ja kulunud akut, mis vähendab uue aku eluiga.
Vanade akude utiliseerimine ja keskkonnamõju
Rääkides akudest, ei saa mööda vaadata nende elutsükli lõpust. Kuigi AGM akud on vastupidavamad ja kestavad kauem, vähendades seeläbi tekkivate jäätmete hulka ajas, on need siiski ohtlikud jäätmed. Plii ja hape on keskkonnale äärmiselt kahjulikud, kui need satuvad pinnasesse või põhjavette.
Õnneks on pliiakud (sh AGM) ühed enim taaskasutatavad tooted maailmas. Kuni 98-99% akust on võimalik ümber töödelda. Pliid saab sulatada ja kasutada uute akude tootmiseks peaaegu lõputult, ilma et selle kvaliteet langeks. Plastkorpus purustatakse graanuliteks ja sellest valatakse uued korpused. Isegi happe saab neutraliseerida ja muuta veeks või töödelda naatriumsulfaadiks, mida kasutatakse pesupulbrites ja klaasitööstuses.
Autoomanikuna on teie kohustus viia vana aku selleks ettenähtud kogumispunkti, jäätmejaama või tagastada see poodi uue aku ostmisel. Eestis on vana aku tagastamine müügikohta tasuta. Mitte mingil juhul ei tohi akut visata olmeprügi hulka ega jätta loodusesse vedelema. Õige utiliseerimine on viimane, kuid väga oluline samm aku hooldusprotsessis, tagades puhtama looduse ja ressursside ringluse.
