Iga autojuht on seda hetke tõenäoliselt kogenud või kogeb tulevikus: sõidate rahulikult maanteel või linnas, kuulate raadiot ja järsku süttib armatuurlaual kollane hoiatustuli. See on hüüumärk, mis asetseb justkui pooliku hobuseraua või katla sees. Paljude jaoks tekitab see hetkega ärevust ja küsimusi. Kas midagi on autoga tõsiselt valesti? Kas ma pean kohe tee äärde seisma jääma või võin sihtkohta edasi sõita? See sümbol tähistab rehvirõhu jälgimissüsteemi (TPMS – Tire Pressure Monitoring System) hoiatust ja kuigi paanikaks pole enamasti põhjust, ei tohi seda märguannet kindlasti ignoreerida. Selles artiklis vaatame süvitsi, mida see tuli tähendab, millal on ohutu edasi liikuda ja kuidas olukorda lahendada.
Mis on TPMS ja miks see tuli põlema läheb?
Enne kui otsustame, kas sõitu tohib jätkata, on oluline mõista, kuidas süsteem töötab. Euroopa Liidus on alates 2014. aasta novembrist toodetud uutele autodele rehvirõhu jälgimissüsteem kohustuslik. Selle eesmärk on parandada liiklusohutust ja vähendada kütusekulu, mis kaasneb tühjade rehvidega sõitmisel.
Üldjoontes jagunevad need süsteemid kaheks:
- Otsene süsteem: Iga rehvi ventiili küljes (või velje sees) on spetsiaalne rõhuandur, mis saadab reaalajas infot auto pardaarvutisse. See on väga täpne ja suudab sageli näidata konkreetse rehvi rõhku numbriliselt armatuurlaual.
- Kaudne süsteem: See lahendus ei mõõda otseselt rõhku, vaid kasutab ABS-andureid, et jälgida rataste pöörlemiskiirust. Kui rehv on tühjem, on selle läbimõõt väiksem ja see peab pöörlema kiiremini kui täis rehv. Auto tuvastab erinevuse ja annab häire.
Kui tuli süttib, tähendab see, et vähemalt ühe rehvi rõhk on langenud alla lubatud piiri (tavaliselt 20–25% madalam normist) või on süsteemis rike.
Kas ma tohin autoga edasi sõita?
See on kõige kriitilisem küsimus. Lühike vastus on: sõltub olukorrast. Rehvirõhu tuli ei ole “stopp-tuli” nagu õlirõhu kadumine, mis nõuab mootori kohest seiskamist, kuid see on tõsine hoiatus.
Stsenaarium A: Tuli süttib sõidu ajal
Kui hoiatustuli süttib ootamatult keset sõitu, on suur tõenäosus, et olete saanud rehvi torke või on rehv mingil muul põhjusel kiiresti rõhku kaotamas.
- Ära paanitse: Hoia roolist kindlalt kinni ja ära pidurda järsult.
- Tunneta autot: Kas auto kisub vasakule või paremale? Kas on kuulda ebatavalist müra või tunda vibratsiooni? Kui juhitavus on muutunud, pead viivitamatult leidma turvalise koha peatumiseks. Tühi rehv võib veljelt maha tulla ja põhjustada avarii.
- Kui auto käitub normaalselt: Vähenda kiirust ja sõida lähimasse tanklasse või parklasse, et olukorda visuaalselt hinnata. Ära sõida pikki vahemaid suurel kiirusel.
Stsenaarium B: Tuli põleb hommikul käivitades
Eestis on see väga levinud olukord, eriti sügisel ja talvel. Kui välistemperatuur langeb järsult, langeb ka rõhk rehvides (füüsikareegel: gaas tõmbub külmas kokku). Tavaliselt langeb rehvirõhk umbes 0,1 baari iga 10 kraadi temperatuuri languse kohta.
Sellisel juhul on tavaliselt ohutu sõita lähimasse tanklasse rehve pumpama, kuid enne sõidu alustamist tuleks siiski teha visuaalne kontroll, veendumaks, et ükski rehv pole silmnähtavalt tühi (velg ei ole vastu maad).
Mida teha, kui tuli vilgub?
Enamiku autode puhul on vahe, kas rehvirõhu märk põleb ühtlaselt või vilgub. Kui käivitate auto ja tuli vilgub umbes 60–90 sekundit ning jääb seejärel püsivalt põlema, viitab see tavaliselt süsteemi rikkele, mitte tingimata tühjale rehvile.
See võib tähendada, et anduri patarei on tühi, andur on viga saanud või on vastuvõtjas häire. Kuigi see ei takista sõitmist, ei ole teil enam kaitset, mis hoiataks tegeliku rehvirõhu kao eest. Selline viga tuleks esimesel võimalusel teeninduses diagnoosida.
Visuaalne kontroll ja rõhu taastamine
Kui olete ohutult peatunud, tuleb olukorda hinnata. Isegi kui teil pole manomeetrit (rõhumõõdikut), annab visuaalne vaatlus palju infot.
Käige ümber auto ja vaadake kõiki nelja ratast. Kas üks rehv tundub teistest madalam? Kas rehvi külgsein on tugevalt välja kumerdunud? Kui üks rehv on silmnähtavalt tühi, on edasisõitmine keelatud – see rikub rehvi struktuuri pöördumatult juba mõnesaja meetriga ja võib kahjustada ka velge. Sellisel juhul tuleb paigaldada varuratas või kutsuda autoabi.
Kui rehvid tunduvad visuaalselt korras, sõitke ettevaatlikult lähimasse tanklasse ja kasutage sealset kompressorit:
- Leia õige rõhunorm: Ära vaata numbrit rehvi küljel (see on maksimaalne lubatud rõhk). Õige rõhu info leiad juhiukse piidalt, kütusepaagi luugi siseküljelt või auto käsiraamatust.
- Kontrolli kõiki rehve: Isegi kui arvad, et tead, milline rehv on süüdlane, kontrolli üle kõik neli. Sageli on rõhk langenud ühtlaselt kõigis ratastes.
- Pumpa ja kuula: Kui pumpamise ajal kuuled visisevat häält, võib ventiil või rehv olla katki.
Madala rehvirõhuga sõitmise varjatud ohud
Miks ei tohi põlevat tuld ignoreerida ja lihtsalt edasi sõita, kui auto tundub “okei”? Madal rehvirõhk on salakaval vaenlane.
Esiteks suureneb pidurdusteekond ja halveneb auto juhitavus, eriti märjal teel. Teiseks põhjustab alarõhk rehvi liigset läbipaindumist ja ülekuumenemist. See on peamine põhjus, miks rehvid maanteekiirustel ootamatult purunevad (inglise keeles blowout). Kolmandaks suurendab see märgatavalt kütusekulu ja rehvide kulumist. Sõites pooltühja rehviga, kulutate asjatult raha nii kütusele kui ka uutele rehvidele, sest rehvi servad kuluvad ebaloomulikult kiiresti.
Korduma kippuvad küsimused (KKK)
Kas külma ilmaga on rehvirõhu tule süttimine normaalne?
Jah, see on väga tavaline. Külm õhk võtab vähem ruumi, mistõttu rõhk rehvis langeb. Kui tuli süttib esimese külmaga, kontrollige rõhku ja pumbake rehvid normi. Ärge eeldage, et viga on ainult külmas – kontrollige alati rõhku mõõdikuga.
Täitsin rehvid, aga tuli põleb ikka. Miks?
Paljudel autodel ei kustu tuli automaatselt kohe pärast pumpamist. Mõned süsteemid vajavad paari kilomeetrit sõitmist, et andurid uuesti kalibreerida. Teistel autodel (eriti kaudse mõõtmisega süsteemidel) tuleb süsteem käsitsi nullida pardaarvuti menüüst või armatuurlaual asuvast nupust (otsige nuppu kirjaga “SET” või rehvi sümboliga). Vaadake oma auto kasutusjuhendit.
Kas ma võin sõita 100 km, kui tuli põleb?
Seda ei soovitata. Kui te pole kindlaks teinud, miks tuli põleb, on risk liiga suur. Kui tegu on aeglase lekkega, võib rehv poolel teel tühjaks saada. Kui tegu on lihtsalt külmast tingitud rõhulangusega, võite sõita, kuid kütusekulu on suurem ja rehvid kuluvad rohkem. Kontrollige rõhku esimesel võimalusel.
Kas varurattal on ka andur?
Täismõõdus varurattal võib olla andur, kuid enamasti ajutistel “kisarattastel” seda ei ole. Kui olete alla pannud varuratta, jääb rehvirõhu hoiatustuli armatuurlaual tavaliselt põlema, sest auto ei leia katkise rehvi andurit või tuvastab, et varuratta pöörlemiskiirus on erinev.
Regulaarne hooldus ennetab probleeme
Kuigi TPMS on suurepärane abimees, ei tohiks see asendada regulaarset käsitsi kontrolli. Elektroonika võib eksida ja andurid võivad rikki minna. Pealegi süttib hoiatustuli enamasti alles siis, kui olukord on juba üsna halb – rõhk on langenud märkimisväärselt.
Hea tava on kontrollida rehvirõhku vähemalt kord kuus ja alati enne pikemaid reise. Eriti tähelepanelik tasub olla aastaaegade vahetumisel. Korras rehvirõhk tagab mitte ainult turvalisema teekonna, vaid säästab ka teie rahakotti, pikendades rehvide eluiga ja hoides kütusekulu kontrolli all. Seega, kui näete armatuurlaual seda kollast märki, võtke seda kui sõbralikku meeldetuletust oma auto tervise kontrollimiseks, mitte kui paanika põhjust.
