Autojuhina tead ilmselt suurepäraselt seda ebamugavat ja kohati hirmutavat tunnet, kui tugev vihmasadu, lörts või porine teekate muudab nähtavuse peaaegu olematuks, kuid klaasipuhastid ei suuda olukorda parandada. Selge vaateväli on liiklusohutuse üks kriitilisemaid komponente, mõjutades otseselt sinu reaktsioonikiirust ootamatute takistuste märkamisel. Kahjuks on kojamehed sageli autohoolduse nimekirjas n-ö vaeslapse rollis, mida vahetatakse alles siis, kui olukord on juba kriitiline ja klaas on sõidu ajal täiesti läbipaistmatu. Eestis, kus ilmastikuolud on muutlikud ja sademeid esineb aastaringselt palju, on kvaliteetsed ja töökorras klaasipuhastid sama olulised kui korralikud rehvid või pidurid. Alljärgnevalt vaatame süvitsi märke, mis annavad aimu, et sinu auto kojamehed on oma aja ära elanud, ning jagame nõuandeid nende hoolduseks ja valikuks.
1. Klaasile jäävad triibud ja hägused jutid
Üks esimesi ja kõige sagedamini esinevaid märke kojameeste kulumisest on triipude tekkimine tuuleklaasile pärast pühkimist. See on selge vihje, et klaasipuhasti kummist tööosa ei ole enam ühtlane või on see kaotanud oma elastsuse. Ideaalis peaks kojamees eemaldama vee ühe sujuva liigutusega, jättes klaasi täiesti puhtaks ja kuivaks.
Triipude tekkimisel võib olla mitu põhjust:
- Kummist riba kulumine: Aja jooksul muutub kojamehe kummist serv ebatasaseks ja praguneb mikroskoopilisel tasandil, mistõttu ei suuda see enam tihedalt vastu klaasi suruda.
- Mustus ja pigi: Klaasile kogunenud maanteemustus, puude vaik või putukajäänused võivad kummiriba kahjustada, tekitades sellesse täkkeid.
- Kuivanud kumm: UV-kiirgus ja temperatuurikõikumised muudavad kummi kõvaks ja rabedaks, mistõttu ei suuda see enam järgida klaasi kumerusi.
Kui märkad klaasil vaid üksikuid triipe, võib abi olla kummi puhastamisest lapiga, kuid kui triibud on püsivad ja paiknevad täpselt vaateväljas, on see kindel märk vajadusest kojamehed välja vahetada.
2. Kojamehed teevad ebatavalist häält
Korras klaasipuhastid peaksid töötama peaaegu hääletult. Kui kuuled iga pühkega kaasnevat kriuksumist, vilinat või kriginat, on see märk suurenenud hõõrdumisest klaasi ja kojamehe vahel. See heli pole mitte ainult äärmiselt häiriv, vaid viitab ka sellele, et puhastustulemus on ebakvaliteetne ja klaas võib saada kahjustada.
Kriuksumine viitab tavaliselt sellele, et kumm on vananenud ja kaotanud oma libisemisomadused. Kivistunud kumm ei libise sujuvalt üle klaasi pinna, vaid takerdub, tekitades vibratsiooni ja müra. Mõnikord võib põhjuseks olla ka valesti reguleeritud kojamehe vars, mis ei suru luuda klaasile õige nurga all. Kui oled veendunud, et klaas on puhas ja vaba vahadest või õlidest, kuid hääl püsib, on aeg seada sammud autopoodi.
3. Klaasipuhasti “hüppab” või “väriseb” üle klaasi
See probleem, mida tuntakse ka kui “chattering”, väljendub selles, et kojamees ei liigu sujuvalt, vaid justkui hüpleb või väriseb üle tuuleklaasi, jättes maha horisontaalsed triibulised jäljed. See on eriti levinud probleem just uuemat tüüpi, lamedate raamita kojameeste puhul, kui need hakkavad vananema, kuid esineb ka tavaliste raamiga mudelite puhul.
Hüplemise peamised põhjused on:
- Deformeerunud kumm: Kui auto on seisnud pikka aega päikese käes või pole kojamehi kaua kasutatud, võib kummipool “ära vajuda” ühes suunas, kaotades võime suunda vahetades teisele poole painduda.
- Kõver vars: Kojamehe metallist vars võib olla väändunud (näiteks automaatpesulas või jääkraabitsaga vigastades), mistõttu tera ei ole klaasiga risti.
- Keemiline saaste: Klaasil olevad õlised jäägid või ebakvaliteetne klaasivaha võivad põhjustada haarduvuse kadumist.
Kui puhastamine ei aita ja vars tundub visuaalselt sirge, on probleemi allikaks jäigaks muutunud kummimaterjal, mis vajab kohest asendamist.
4. Puhastamata alad vaateväljas
Kas märkad, et isegi pärast mitut pühkimist jäävad teatud kohad tuuleklaasil puutumata? Tavaliselt juhtub see just klaasi keskosas või servades. See fenomen viitab sellele, et kojamehe raam või vedrustus ei suuda enam avaldada ühtlast survet kogu luua pikkuses.
Talvisel ajal on see probleem eriti levinud raamiga kojameeste puhul, kus liigendite vahele koguneb jää ja lumi, takistades raami paindumist. Kui aga probleem esineb soojal ajal, on tõenäoliselt tegemist raami väsimisega või kõveraks paindumisega. Tuuleklaasid on kumerad ja kojamees peab selle kumerusega ideaalselt kohanduma. Kui raam on deformeerunud või vedrud väsinud, tõuseb kumm klaasipinnalt lahti ja vesi jääb pühkimata. Kuna see takistab otseselt väljavaadet, on tegemist tõsise ohutusriskiga.
5. Nähtavad füüsilised vigastused kummil või raamil
Kõige ilmsem märk vahetusvajadusest on see, kui visuaalsel vaatlusel on näha, et kojamees on katki. Seetõttu on soovitatav aeg-ajalt, näiteks tanklas autot tankides või klaasipesuvedelikku lisades, tõsta kojamehed üles ja kontrollida nende seisukorda.
Mida tuleks kontrollida:
- Rebenenud kumm: Kas kummiriba on otstest lahti tulnud või on selle keskel rebendid? Lahtine kummiriba “lipendab” sõidu ajal ja ei pühi vett.
- Metallraami korrosioon: Roostetanud raam võib puruneda ja halvemal juhul kriimustada tuuleklaasi, mille vahetamine on juba kordades kulukam kui uute kojameeste ostmine.
- Kummi eraldumine raamist: Odavamate või väga vanade kojameeste puhul võib juhtuda, et kummist tööosa eraldub täielikult metallist või plastikust hoidikust.
Kuidas valida õiged klaasipuhastid?
Kui oled tuvastanud, et vahetus on vältimatu, seisad silmitsi valikuga. Autopoed on täis erinevaid brände, suurusi ja tüüpe. Oluline on teada, et vale pikkusega või vale kinnitusega kojamees ei hakka sinu autol tööle või lendab suurel kiirusel minema.
Põhiliselt jagunevad kojamehed kaheks: raamiga (karkassiga) ja raamita (flat/beam) kojamehed. Raamita kojamehed on kaasaegsemad, näevad paremad välja ja on aerodünaamilisemad, surudes suurel kiirusel paremini vastu klaasi. Samuti ei jäätu need talvel nii kergelt kinni, kuna neil puuduvad liikuvad liigendid. Vanematel autodel on sageli kasutusel raamiga kojamehed, kuid paljudel juhtudel on võimalik need asendada spetsiaalsete adapteritega varustatud raamita mudelite vastu. Alati kontrolli oma auto käsiraamatust või varuosapoe kataloogist täpseid mõõte – juhi- ja kõrvalistuja poolsed kojamehed on sageli eri pikkusega.
Korduma kippuvad küsimused (FAQ)
Kui tihti peaks kojamehi vahetama?
Üldine soovitus on vahetada klaasipuhasteid iga 6 kuu kuni 1 aasta tagant. See sõltub aga suuresti läbisõidust, auto hoiutingimustest (garaaž vs lageda taeva all) ja kummide kvaliteedist. Kui märkad ülaltoodud kulumismärke varem, tuleb vahetus teha koheselt.
Kas ma võin vahetada ainult kummiriba, mitte tervet kojameest?
Jah, teatud tüüpi kojameestel on võimalik vahetada vaid kummiriba (nn “refill”). See on säästlikum ja keskkonnasõbralikum lahendus. Siiski tuleb arvestada, et kui ka raam on väsinud või vedrud välja veninud, ei anna ainult kummi vahetamine soovitud tulemust.
Miks uued kojamehed teevad häält?
Kui uued luuad kriuksuvad, võib põhjuseks olla must klaas (vaha või õli jäägid), valesti paigaldatud kojamees või ebakvaliteetne toode. Puhasta tuuleklaas põhjalikult klaasipesuvahendiga. Samuti võib aidata, kui lased kojameestel veidi aega “sisse töötada”.
Kas talveks on vaja eraldi kojamehi?
On olemas spetsiaalsed talvekojamehed, mille raam on kaetud kummist ümbrisega, et vältida jää kogunemist liigenditesse. Tänapäevased raamita (flat) kojamehed täidavad aga talvekojamehe funktsiooni samuti väga hästi, kuna neil puuduvad lahtised liigendid, kuhu jää saaks koguneda.
Selge vaateväli on turvalise sõidu alus
Autosõidu puhul kipume tihti keskenduma mootori hobujõududele või kütusekulule, unustades, et 90% sõiduks vajalikust informatsioonist saame silmade kaudu. Isegi maailma parimad pidurid ei aita, kui sa ei näe takistust õigeaegselt häguse tuuleklaasi tõttu. Kojameeste regulaarne kontroll ja vahetus on üks odavamaid ja lihtsamaid viise, kuidas parandada oma auto ohutust ja sõidumugavust. Ära oota järgmist paduvihma, et avastada vanade kojameeste puudused – tee kontrollharjumuseks juba täna. Puhas klaas vähendab silmade väsimust pimedas sõites ja tagab, et märkad jalakäijaid ning teisi liiklejaid ka kõige keerulisemates ilmastikuoludes.
