Talve saabudes muutub autoturg Eestis märgatavalt elavamaks, eriti odavama hinnaklassi sõidukite osas. Paljude autohuviliste jaoks on niinimetatud “talveauto” soetamine iga-aastane traditsioon, mille eesmärk on säästa oma igapäevasõidukit soola ja löökaukude eest või nautida tagaveolise autoga lumistel teedel sõitmist. Kuulutusteportaalid täituvad pakkumistega, kus hinnad algavad mõnesajast eurost ja lubadused on suured. Kuid just siin peitub oht: esmapilgul soodne tehing võib kiiresti muutuda rahaliseks auku, mis nõuab remondiks kordades rohkem raha kui auto ostuhind. Odava, ent tehniliselt korras sõiduki leidmine on kunst, mis nõuab tähelepanelikkust, tehnilist taipu ja külma närvi, et mitte lasta end emotsioonidest või müügimehe jutust pimestada.
Miks odav talveauto on riskantne investeering?
Mõiste “talveauto” tähistab autokultuuris sageli sõidukit, mille eluea lõpp on lähedal. Need on autod, mida on aastate jooksul minimaalselt hooldatud või mida on “elus hoitud” kõige odavamate vahenditega, et need lihtsalt järgmise ülevaatuseni vastu peaksid. Kui ostate auto hinnavahemikus 500–1500 eurot, peate arvestama, et eelmine omanik loobub sellest tõenäoliselt põhjusel. Kas selleks on eesootav kallis remont, läbikukkunud tehnoülevaatus või varjatud rikked, mis ilmnevad alles miinuskraadidega.
Suurim viga, mida ostjad teevad, on eeldus, et odav auto on “sõida ja unusta” tüüpi masin. Reaalsuses vajavad vanemad sõidukid talvistes tingimustes – kus koormus akule, starterile, vedelikele ja veermikule on maksimaalne – tihti rohkem hoolt kui uuemad autod.
Kere ja rooste: suurim vaenlane
Eesti kliima ja teedele puistatav keemia on autokere surmavaenlased. Odava auto puhul ei olegi küsimus selles, kas roostet on, vaid selles, kui sügavale see ulatub. Visuaalne rooste tiivakaartel on sageli vaid jäämäe tipp.
Kriitilised kohad, mida kindlasti kontrollida:
- Karbid ja tõstekohad: See on kõige levinum põhjus, miks vanad autod ülevaatuselt läbi ei saa. Katsu käega karbi alumist serva ja tõstekohti. Kui kuuled krabisevat häält või tunned pehmust, on metall asendunud roostega. Värske bituumen või mastiks karpide servadel on sageli ohumärk – see võib varjata auke või makrofleksiga tehtud “müügiremonti”.
- Põhjaalune ja poolraamid: Vaata auto alla. Kas poolraamid on terved? Kas piduri- ja kütusetorud on tugevalt korrodeerunud? Piduritruu purunemine pidurdamisel on eluohtlik, kuid vanadel autodel tavaline viga.
- Amordikannud: Eriti oluline vanemate Saksa ja Jaapani autode puhul. Vaata kapoti alla ja pagasiruumi polstrite taha – kui amordikann on läbi roostetanud, on vedrustuse kinnituskoht ebaturvaline ja remont väga kulukas.
Mootor ja tehniline seisukord külmaga
Talveauto peab käivituma iga ilmaga. Ostma minnes on kuldreegel: nõua, et mootor oleks saabudes külm. Paljud müüjad soojendavad auto enne ostja saabumist üles, et varjata probleeme kulunud kolvirõngaste, eelsüüteküünalde (diislitel) või tühikäigu probleemidega.
Külmkäivituse kontroll
Kui mootor on külm, keera süüdet ja jälgi käivitumist. Terve mootor peaks käivituma koheselt ja töötama ühtlaselt. Ebaühtlane töö, lonkamine või vali klõbin viitavad probleemidele toitesüsteemis või klappides. Diiselmootorite puhul on kriitiline, et auto käivituks ilma pika käiamiseta ka miinuskraadide lähedases temperatuuris. Kui auto vajab käivitamiseks “eetrit” või pikka starteri piinamist, jäta see poodi – talvehommikul -20 kraadiga see auto teid tööle ei vii.
Heitgaaside värvus
Jälgi summutist väljuvat suitsu:
- Sinine suits: Mootor põletab õli. See tähendab kulunud kolvirõngaid või klapisääretihendeid. Remont on kallis ja sageli mõttetu odava auto puhul.
- Valge paks suits (sooja mootoriga): Jahutusvedelik satub silindrisse. Tõenäoliselt on plokikaanetihend läbi või plokikaas pragunenud.
- Must suits (diislil): Probleemid toitesüsteemis (pihustid, pump) või õhuvõtus (turbo, EGR).
Veermik ja rehvid: varjatud lisakulud
Üks sagedasemaid põhjuseid, miks 500-eurone auto läheb maksma 1000 eurot, on rehvid. Odavatel autodel on all sageli vanad, kivikõvaks muutunud või mustrita rehvid. Talvel sõitmiseks on vaja korralikke naastrehve või kvaliteetseid lamellrehve.
Arvuta kohe: jooks uusi või vähekasutatud korralikke talverehve maksab 200–400 eurot. See on märkimisväärne osa auto hinnast. Lisaks kontrolli veermikku proovisõidu ajal. Sõida ebatasasel teel ja kuula kolkse. Undav rattalaager, logisevad sarniirid või kolisevad puksid tähendavad, et pead kohe pärast ostu töökotta minema. Kuigi varuosad võivad vanale autole olla odavad, maksab tööaeg teeninduses sama palju kui uue auto puhul.
Salongisoe ja elektroonika
Talveauto puhul on toimiv salongisoojendus eluliselt tähtis, mitte mugavuslisa. Kontrolli järgmist:
- Kas puhur töötab kõigis astmetes? Kui töötab vaid maksimaalsel astmel, on takistiplokk läbi.
- Kas tuleb sooja õhku? Lase mootoril soojeneda töötemperatuurini. Kui salongi tuleb vaid leiget õhku, võib soojendusradiaator olla umbes või termostaat rikkis. Halvemal juhul viitab see jahutussüsteemi surveprobleemidele.
- Klaasisoojendused: Kontrolli tagaklaasi ja peeglite soojendust. Udu ja jää eemaldamine on ohutuse seisukohalt kriitiline.
Korduma Kippuvad Küsimused (KKK)
Kas eelistada esi-, taga- või nelikvedu?
See sõltub eesmärgist. Esivedu on tavaliselt kõige turvalisem ja lihtsamini juhitav libedaga ning sageli kütusesäästlikum. Tagavedu pakub sõidurõõmu ja on populaarne autohuviliste seas, kes soovivad autot valitseda “küllg ees”, kuid see nõuab kogenumat juhti ja paremaid rehve. Nelikvedu on talvel parima läbivusega, kuid nende autode ostuhind on kõrgem ja potentsiaalsed remondikulud (differentsiaalid, vahekastid) oluliselt suuremad.
Kas ülevaatuseta auto tasub osta?
Üldjuhul ei. Ülevaatuse puudumine on selge märk, et autol on vigu, mille kõrvaldamine oli eelmise omaniku jaoks liiga kallis või tülikas. Kui teil puuduvad oskused ja võimalused ise autot remontida, vältige ülevaatuseta sõidukeid. “Vaja vahetada vaid üks puks” on müügimehe klassikaline vale – tegelikkuses on vigu tavaliselt nimekiri.
Diisel või bensiin?
Odava talveauto puhul on bensiinimootor sageli riskivabam valik. Vanad diislid on tundlikud külma suhtes (aku, eelsüüteküünlad, kütusefiltrid) ja nende toitesüsteemi remont on kallis. Bensiinimootor käivitub külmaga paremini ja soojeneb kiiremini, pakkudes varem sooja salongi.
Millised margid on vastupidavaimad talveautod?
Levinud ja varuosade poolest soodsad valikud on vanemad Volkswagenid (Golf, Passat), Audid (80, A4), Toyotad (Corolla, Avensis) ja Volvod. Need autod on meie kliimas ennast tõestanud ning varuosi leiab igast romulast ja poest.
Praktiline kontrollnimekiri ostuhetkeks
Enne kui rahakoti avate, tehke viimane kiire kontroll, et vältida emotsiooniostu. See nimekiri aitab hoida fookust olulisel:
- Dokumendid: Veenduge, et müüja on auto omanik või omab volitust. Kontrollige VIN-koodi vastavust passile ja kerele. Kontrollige Maanteeameti e-teenindusest piiranguid ja ülevaatuse kehtivust.
- Vedelikud: Vaadake jahutusvedeliku paisupaaki – see peab olema puhas, ilma õlita. Vaadake õlivarda korki – kui seal on “majoneesi” meenutav ollus, seguneb õli veega või on mootoris palju kondensaati lühikestest sõitudest.
- Elektriseadmed: Kontrollige tulesid, kojamehi, aknatõstukeid ja kesklukku. Talvel on kinnikiilunud aken või mittetöötav kojamees suur probleem.
- Proovisõit: Sõitke vähemalt 10-15 minutit. Jälgige temperatuurinäidikut – see peab tõusma keskele ja seal püsima. Proovige pidureid järsult – auto ei tohi kiskuda vasakule ega paremale.
Talveauto ostmine on alati kompromiss hinna ja kvaliteedi vahel. Mida odavam on auto, seda rohkem peate olema valmis tegema järeleandmisi mugavuses või panustama oma aega remonti. Kuid tehes teadliku valiku ja vältides ilmseid riske nagu läbiv rooste või suitsev mootor, võib ka odav sõiduk teenida teid ustavalt kevadeni ja pakkuda asendamatut sõidukogemust lumistel teedel.
